Експлоатация, поддръжка и отстраняване на неизправности на лагери на електродвигатели

Грижа за носенето

За правилна работа на двигателя, неговите лагери трябва да се поддържат чисти.

За да се предотврати навлизането на прах и мръсотия в тях, капачките на лагерите се затварят плътно. Дренажните отвори и капакът в края на вала на двигателя също са плътно затворени, в противен случай маслото ще изтече от лагерите и ще се пръсне или ще попадне в намотките на двигателя. Маслото, използвано за смазване на лагерите, трябва да е без киселина или смола.

Избягвайте образуването на пяна в лагерите, когато двигателят работи. Пяната може да се елиминира чрез добавяне на прясно масло и ако това не работи, трябва да смените напълно маслото. Преди да добавите масло към лагерите, се отварят контролни отвори, които служат като индикатори за масло. Обикновено тези отвори се затварят с тапи с резба. Нивото на маслото се счита за нормално, когато се появи на контролния отвор. Някои лагери имат визьорни очила вместо тапа.

За нормална работа на лагери с пръстено смазване е необходимо поне два пъти смяна, дори ако лагерите не се нагряват, проверете въртенето на пръстените и чистотата на маслото (наличие на механични примеси, утайки и др.) . Ако пръстените се въртят бавно или изобщо не се въртят, тогава смазването на лагера се е влошило, ще бъде много горещо и може да се стопи. Маслото в лагерите се замърсява с времето и става гъсто, следователно, в зависимост от условията на работа, на всеки 3 — 4 месеца, но поне веднъж на всеки шест месеца, той се подменя напълно, дори ако лагерите имат нормално отопление.

Когато лагерите се експлоатират при тежки условия (висока запрашеност в помещението, високи температури на околната среда, лошо качество на маслото и т.н.), времето за смяна на маслото се съкращава. Обикновено маслото се добавя към лагери с пръстено смазване след 200 — 300 часа непрекъсната работа. Ако доливането се извършва, докато двигателят работи, направете го възможно най -бавно.

Преди да смените смазката, лагерите се измиват с керосин, издухват се с въздух, измиват се с маслото от марката, която се използва за тези лагери, и след това се пълнят с прясно масло.

Надзор на търкалящи лагери (сачмени и ролкови) същото като зад лагерите.

Преди първото стартиране на електродвигателя проверете наличието на грес в лагерите. Количеството грес трябва да бъде не повече от 2/3 от обема на камерата. Ако лагерите работят нормално и не се нагряват, тогава проверката и смяната на грес се извършват при следващите ремонти, както и при необходимост, в зависимост от състоянието на смазката.

Преди смяна на смазката лагерът със свалени капачки се измива с чист бензин с добавка на 6 — 8 обемни% трансформаторно или шпинделно масло. Лагерът се промива от края. В този случай бензинът носи със себе си разтворената смазка. Промиването се извършва с леко завъртане на ротора и продължава, докато изтича чист бензин, след което лагерът трябва да се изсуши със сгъстен въздух.

Процесът на пълнене на мазнина е прост, трябва да го напълните с чисти ръце и чист инструмент (дървени или метални шпатули).При опаковане всички пръстенови канали в частите на лагерния възел, обърнати към лагера, се пълнят с мазнина с една трета в долната си част. Пространството между топките с топките е запълнено с мазнина по цялата обиколка.

След като сглобите лагерните възли, проверете лекотата на въртене на ротора на ръка и след това включете двигателя и го завъртете за 15 минути без товар. Ако състоянието на лагерите е добро, при слушане се чува равномерно бръмчене (бръмчене на топчета) без чукане или удари.

Пригодността на масло за различни двигатели при определени условия на работа се определя преди всичко от неговия вискозитет. Вискозитетът на маслото в градуси е число, което показва колко пъти по -дълго отнема дадена течност да изтече по отношение на същия обем вода. Вискозитетът на маслото се определя условно в градуси според Енглер, обикновено при 50 ° C, тъй като с повишаване на температурата на маслото до 50 ° C, вискозитетът намалява рязко, а след 50 ° C — по -бавно.

При електродвигатели с мощност до 100 kW с лагерни лагери може да се използва шпинделно масло с вискозитет 3,0-3,5 градуса според Engler. За лагери с принудителна циркулация на смазване се използват турбинни масла: за високоскоростни двигатели със скорост на въртене 1000 об / мин и повече, турбинно масло «L» (леко) и за двигатели със скорост на въртене 250 — 1000 об / мин — «UT» претеглена турбина.

Неизправности в лагерите на електродвигатели и начини за тяхното премахване Прегряване на лагери

При машини с пръстено смазване прекомерното нагряване на лагерите може да бъде причинено от недостатъчно подаване на масло поради бавно въртене или пълно спиране на смазочните пръстени. Сгъстяването на маслото може да доведе до спиране на смазващите пръстени. Недостатъчното подаване на масло също може да бъде резултат от притиснати маслени пръстени, неправилна форма или ниско ниво на маслото в лагерите.

За да се отстрани посочената неизправност, е необходимо да се смени плътното масло с ново, да се провери нивото на маслото според индикатора за масло, да се заменят светлинните пръстени с по -тежки и да се изправят повредените или също да се заменят с нови.

При машини с принудително смазване лагерите могат да прегреят в резултат на запушена маслена тръба или маслен филтър и замърсено масло в лагерите. Този дефект се елиминира чрез промиване на цялата маслена система, почистване на маслените камери, смяна на маслото и запечатване на лагерите.

Лагерите могат да се прегреят поради несъответствие на двигателя с производствения механизъм, а също и поради малкия хлабина между шейката и втулката. Подложката се счита за добре монтирана, ако следите за натоварване са разпределени равномерно по цялата дължина на долната облицовка по дъга от 25-30 °.

Нагряването на лагерите също се влияе от неадекватността на използваното качество на маслото, лошото пълнене на гилзите, огъването на вала на двигателя или неговите шипове, наличието на аксиално налягане върху лагерите. Последното възниква поради аксиално изместване на ротора или недостатъчни хлабини между краищата на лагерните обвивки и филите на вала, което предотвратява неговата свободна термична разширяване.

Пръскания и изтичане на масло от лагери, смазани с пръстен

Причината за тази неизправност е препълването на лагерите с масло, което се пръска от тях и се разпространява по вала. За да се избегне това, е необходимо да се налива масло в лагерите със спряна машина до линията на индикатора за масло, тъй като смазващите пръстени поемат част от маслото по време на въртене и нивото му в индикатора за масло леко намалява.

Ако няма контролна линия на манометъра, маслото се излива в лагерите до нивото, при което смазващите пръстени са потопени с 1/4 -1/5 от техните диаметри. Поради вискозитета на маслото, нивото в лагера не се установява веднага, така че маслото трябва да се добавя постепенно.

В случай на незадоволително уплътняване на лагерите, големи празнини в краищата на гилзите, както и с малки размери на дренажните отвори в долната част на гилзите, маслото може да попадне в двигателя по вала. За да се елиминира тази възможност, лагерите са допълнително запечатани с месингова шайба с дебелина 2 мм, която е плътно прикрепена към вала. Закрепете шайбата с винтове. Друг вид уплътняване е със стоманена шайба 1 — 2 мм, с разстояние между шайбата и вала 0,5 мм. Между стомана с шайба и лагер е монтирана филцова шайба без пролука, която е прикрепена към лагера с винтове.

Попадане на масло или маслени пари в машината

Маслото или маслените пари от лагерите се вкарват във вътрешността на машината в резултат на действието на вентилатора или други въртящи се части на машината. Най -често засмукването на масло се случва в затворени машини с крайни щитове, тъй като лагерите са частично разположени вътре в тялото на машината. В този случай, когато вентилаторът работи, в областта на лагера се създава вакуум, който допринася за засмукването на маслото.

За да се премахне това явление, е необходимо да се отстранят дефектите в лагерите, както и допълнително да се запечатат лагерите и ставите между статора и частите на щитовете.

Неизправности на търкалящи лагери

Един от основните недостатъци в търкалящите лагери е прекомерното нагряване. Прегряването на лагерите може да възникне в резултат на неправилно сглобяване, плътно прилепване на външния пръстен на лагера в крайния щит, а също и поради липсата на аксиален ход в един от лагерите, което е необходимо за компенсиране термично разширение на вала по време на работа на машината. При тази неизправност роторът лесно се завърта в студен лагер, а в нагрят се залепва.

За да се установи нормален аксиален просвет, е необходимо да се смила фланецът на капака на лагера или да се монтират уплътнения между неговия капак и корпуса. За да се намали плътното прилепване на пръстена, седалката на лагера се разширява.

Понякога в лагерите се появява необичаен шум, придружен от повишаване на температурата. Това може да е резултат от лошо подравняване на двигателя, замърсени лагери, силно износване на отделни части (топки, ролки) и хлабав вътрешен пръстен на лагера на вала.

Ако лагерите съдържат повече мазнина, отколкото трябва, или нейната марка не съответства на температурата на околната среда и уплътненията са недостатъчни, тогава мазнината ще се отделя от лагерите по време на работа на двигателя.