Поддръжка на електродвигатели
Текущи ремонти се извършват, за да се осигури и възстанови работата на електродвигателя. Състои се в подмяна или възстановяване на отделни части. Извършва се на мястото на инсталиране на машината или в сервиза.
Честотата на текущия ремонт на електродвигатели се определя от системата PPR. Зависи от мястото, където е монтиран двигателят, от типа машина или машина, в която се използва, както и от продължителността на работа на ден. Електродвигателите се ремонтират главно веднъж на 24 месеца.
При извършване на текущи ремонти се извършват следните операции: почистване, демонтаж, разглобяване и откриване на дефекти на електродвигателя, подмяна на лагери, ремонт на клеми, клемна кутия, повредени участъци от намотки на намотките, сглобяване на електродвигателя, боядисване, на празен ход и под натоварване. За машини с постоянен ток и електродвигатели с фазов ротор допълнително се ремонтира четкосъбирачният механизъм.
Таблица 1 Възможни неизправности на електродвигатели и техните причини
Неизправност Причини Електрическият мотор не се стартира Отворена верига в захранващата мрежа или в намотките на статора Електрическият мотор не се върти по време на стартиране, бръмчи, загрява В една от фазите няма напрежение, фазата е прекъсната, електродвигателят е претоварен, роторните пръти са отрязани Намалена скорост и бръмчене Износване на лагери, неправилно подравняване на крайните щитове, огъване на вала Двигателят спира, когато натоварването се увеличава Подволно напрежение в мрежата, неправилно свързване на намотките, счупване на една от фазите на статора, прекъсване на обръщането, претоварване на двигателя, счупване на намотката на ротора (за двигател с навит ротор) Моторът издава много шум при стартиране Кожухът на вентилатора е огънат или са попаднали чужди предмети Електродвигателят се прегрява по време на работа, свързването на намотките е правилно, шумът е равномерен Високо или ниско мрежово напрежение, електродвигателят е претоварен, температурата на околната среда е висока, вентилаторът е дефектен или запушен, повърхността на двигателя е запушена Работещият двигател е спрял Прекъсване на доставката на електроенергия, продължително понижено напрежение, блокиране на механизма Намалено съпротивление на намотката на статора (ротора) Мръсно или влажно навиване Прекомерно нагряване на лагерите на двигателя Извън подравняване, дефектни лагери Повишено прегряване на намотката на статора Прекъсване на фазата, пренапрежение или недостатъчно напрежение на захранващото напрежение, претоварване на машината, късо съединение от завой до завой, късо съединение между фазите на намотката Когато електрическият мотор е включен, защитата се задейства Неправилно свързани намотки на статора, късо съединение на намотките към корпуса или една към друга
Текущите ремонти се извършват в определена технологична последователност. Преди започване на ремонта е необходимо да се прегледа документацията, да се определи времето за работа на лагерите на електродвигателя и да се установи наличието на неизправени дефекти. За извършване на работата се назначава майстор, подготвят се необходимите инструменти, материали, устройства, по -специално повдигащи механизми.
Преди да започнете демонтажа, електродвигателят е изключен от мрежата, вземат се мерки за предотвратяване на случайно захранване с напрежение. Машината, която ще се ремонтира, се почиства от прах и мръсотия с четки, издухвайки сгъстен въздух от компресора.Развийте винтовете, закрепващи капака на клемната кутия, отстранете капака и изключете кабелите (кабелите), захранващи двигателя. Кабелът се прибира, като се спазва необходимия радиус на огъване, за да не се повреди. Болтовете и други малки части се сгъват в кутия, която е включена в набор от инструменти и аксесоари.
При демонтиране на електродвигателя е необходимо да се поставят маркировки на сърцевината, за да се фиксира положението на половинките на съединителя една спрямо друга, както и да се отбележи в кой отвор на съединителя влиза половината от щифта. Подложките под краката трябва да бъдат вързани и маркирани така, че след ремонт всяка група подложки да бъде инсталирана на мястото си, това ще улесни подравняването на електрическата машина. Капаците, фланците и други части също трябва да бъдат маркирани. В противен случай може да се наложи повторно разглобяване.
Извадете електродвигателя от основата или работното място чрез болтовете. Не използвайте вал или краен щит за тази цел. За отстраняване се използват повдигащи устройства.
Демонтажът на електродвигателя се извършва при спазване на определени правила. Започва с премахване на полумуфтата от вала. В този случай се използват ръчни и хидравлични издърпвания. След това корпусът на вентилатора и самият вентилатор се отстраняват, болтовете за закрепване на лагерните щитове се развиват, щитът на задния край се отстранява с леки удари с чук по удължението от дърво, мед, алуминий, роторът се отстранява от статора, предната част крайният щит се отстранява, лагерите се демонтират.
След разглобяване частите се почистват със сгъстен въздух с помощта на четка за коса за намотките и метална четка за корпуса, крайните щитове и рамката. Изсушената мръсотия се отстранява с дървена шпатула. Не използвайте отвертка, нож или други остри предмети. Откриването на неизправност на електродвигател осигурява оценка на неговото техническо състояние и идентифициране на дефектни възли и части.
При дефектиране на механичната част се проверява следното: състоянието на крепежните елементи, липсата на пукнатини в корпуса и капаците, износването на седалките на лагерите и състоянието на самите лагери. При машините с постоянен ток сериозен компонент, който трябва да се разглежда цялостно, е механизмът за събиране на четки.
Тук се наблюдават повреди по държача на четката, пукнатини и стружки по четките, износване на четките, драскотини и вдлъбнатини по повърхността на колектора, изпъкналост на уплътнения от миканит между плочите. Повечето от неизправностите на механизма за събиране на четки се отстраняват по време на рутинни ремонти. В случай на сериозни повреди на този механизъм, машината се изпраща за основен ремонт.
Неизправностите в електрическата част са скрити от човешкото око, откриването им е по -трудно, необходимо е специално оборудване. В този случай броят на повредите на намотката на статора е ограничен от следните дефекти: отворена верига, късо съединение на отделни вериги един към друг или към кутията, завъртете късо съединение.
Прекъсване на намотката и нейното късо съединение към корпуса могат да бъдат открити с помощта на мегомметър. Затварянето на завъртане се определя с помощта на апарата EL-15. Счупване на прътите на ротора на катерица е намерено на специална инсталация. Елиминираните неизправности по време на рутинни ремонти (повреда на челните части, счупване или изгаряне на изходните краища) могат да бъдат установени с мегомметър или визуално, в някои случаи е необходимо устройство EL-15. По време на откриването на дефекти, изолационното съпротивление се измерва, за да се определи необходимостта от изсушаване.
Ремонтът на електродвигателя с постоянен ток е както следва. Когато нишката се счупи, се изрязва нова (за по -нататъшна употреба се допуска резба с не повече от две нарязани нишки), болтовете се сменят, капакът се заварява.Повредените намотки се покриват с няколко слоя изолационна лента или се подменят, ако изолацията им по цялата дължина има пукнатини, разслояване или механични повреди.
Ако челните части на намотката на статора са нарушени, върху дефектната зона се нанася въздушно сушен лак. Лагерите се заменят с нови, ако има пукнатини, стружки, вдлъбнатини, обезцветяване или други неизправности. Кацането на лагер върху вал обикновено се извършва чрез предварително загряване до 80 … 90 ° C в маслена баня.
Монтажът на лагери се извършва ръчно с помощта на специални патронници и чук или механично с помощта на пневмохидравлична преса .. Трябва да се отбележи, че поради въвеждането на една -единствена серия електрически машини, обемът на ремонта на механичната част рязко е намалял , тъй като броят на разновидностите на крайните щитове и капаци е намалял, стана възможно да се заменят с нови.
Процедурата за сглобяване на електродвигател зависи от неговия размер и конструктивни характеристики. При електродвигатели с размери 1 — 4 след натискане на лагера се монтира щитът на предния край, роторът се вкарва в статора, поставя се задното щитче, вентилаторът и капакът се слагат и закрепват, след което полу-съединителят е инсталиран. Освен това, в зависимост от обхвата на текущия ремонт, се извършват празен ход, съчленяване с работната машина и изпитване на натоварване.
Проверката на работата на електродвигателя на празен ход или с ненатоварен механизъм се извършва, както следва. След проверка на функционирането на защитата и алармата се извършва пробен ход със слушане на чукане, шум, вибрации и последващо изключване. След това се стартира електродвигателят, проверява се ускорението до номиналната скорост и нагряването на лагерите, измерва се токът на празен ход на всички фази.
Токът на празен ход, измерен в отделни фази, не трябва да се различава един от друг с повече от ± 5%. Разликата между тях от повече от 5% показва неизправност на статора или намотката на ротора, промяна на въздушната междина между статора и ротора или неизправност на лагерите. Продължителността на проверката, като правило, е най -малко 1 час. Работата на електродвигателя под товар се извършва, когато технологичното оборудване е включено.
Изпитванията след ремонт на електрически двигатели в съответствие с настоящите стандарти трябва да включват две проверки — измерване на изолационното съпротивление и ефективността на защитата. За електродвигатели до 3 kW се измерва изолационното съпротивление на намотката на статора, а за двигатели над 3 kW допълнително се измерва коефициентът на абсорбция… В същото време, за електрически двигатели с напрежение до 660 V в студено състояние, изолационното съпротивление трябва да бъде най -малко 1 MΩ и при температура 60 ° C — 0,5 MΩ. Измерванията се правят с мегаометър 1000 V.
Изпитването на работата на защитата на машини до 1000 V със захранваща система със заземена неутрала се извършва чрез директно измерване на еднофазния ток на късо съединение към корпуса с помощта на специални устройства или чрез измерване на импеданса на „фаза нулев «контур с последващо определяне на еднофазния ток на късо съединение. Полученият ток се сравнява с номиналния ток на защитното устройство, като се вземат предвид коефициентите на PUE. Той трябва да бъде по -голям от тока на предпазителя на най -близкия предпазител или прекъсвач.
В процеса на извършване на текущи ремонти, за да се подобри надеждността на електродвигатели от стари модификации, се препоръчва да се извършат мерки за модернизация. Най-простият от тях е трикратно импрегниране на намотката на статора с лак с добавяне на инхибитор. Инхибиторът, разпръсквайки се в лаковото фолио и го запълвайки, предотвратява проникването на влага.Възможно е също така да се капсулират предните краища с епоксидни смоли, но двигателят може да стане непоправим.