Ремонт на спирачни електромагнити и електрохидравлични тласкачи

Спирачните електромагнити се използват широко в предприятията на повечето водещи индустрии и в транспорта. Те са предназначени за бързо спиране на механизмите, надеждно задържане на повдигнатия товар, намаляване на времето за спиране на механизмите и се използват в мостови кранове, товарни асансьори, минни подемници и др.

Има много дизайни на спирачни електромагнити, включително краткотрайни и дълги тактове, еднофазни и трифазни спирачни електромагнити DC и AC.

Независимо от големината на хода, фазата и вида на тока, спирачните електромагнити имат по същество едно и също устройство, различаващо се един от друг главно по конструкцията на отделни части, определена от предназначението на електромагнита и неговата роля в схемата за управление на механизма.

Еднофазен спирачен електромагнит с къс ход (фиг. 1, а) се състои от намотка, която е свързана паралелно с намотката на статора на електродвигателя, и система от лостове. Намотката на бобината 6 на спирачния електромагнит 5, като правило, е направена с тел с емайл или емайл и допълнителна памучна изолация.

Ориз. 1. Устройството на спирачния електромагнит: 1,7 — лостове, 2 — фиби, 3 — пружина, 4 — скоба, 5 — електромагнит, 6 — бобина, 8 — спирачни накладки

Когато спирачният електромагнит е изключен с паралелно свързана намотка, натрупаната енергия на магнитното поле се гаси с помощта на разреждащ резистор. Спирачният електромагнит е включен в системата за управление на механизма, така че бобината се обезвъздушава и спирачното действие на електромагнита се осъществява едновременно със спирането на съответния електродвигател.

В момента на изключване на електродвигателя, бобината b на електромагнита се изключва едновременно. Котвата на електромагнита, падайки, престава да задържа опънатата пружина, която чрез компресиране действа върху лостовете 1 и 7. Довеждайки лостовете заедно с накладките 8, монтирани върху тях, котвата затяга шайбата, разположена между подложките и по този начин спира, потиска инерцията на въртенето на електродвигателя или движението на механизма.

Периодичен преглед и ремонт спирачни електромагнити и електрохидравлични тласкачи извършени едновременно с проверката и ремонта на механичната част на спирачките на крановете.

Честотата на тези операции зависи от режима на работа на крановите механизми: при тежки натоварвания те се извършват по -често (ежедневна проверка, проверка и настройка), при леко натоварване — по -рядко.

Най -типичните неизправности на спирачните електромагнити са следните:

1. Котвата на електромагнита не се привлича, когато бобината му е свързана към електрическата мрежа.

Ако механичната част на спирачката е в добро състояние, тази неизправност може да бъде причинена от една от следните причини:

• недостатъчно напрежение на соленоидната намотка (под 90% за DC електромагнити KMP паралелно свързване към трифазни електромагнити KMT AC, под 85% за VM електромагнити паралелно свързване),

• за DC електромагнити последователно — ток на ниско натоварване (верига на котвата на двигателя),

• за електромагнити с постоянен ток — необичайно голям ход на котвата, повече от стойността на паспорта,

• неправилно включване на бобините на трифазни електромагнити, например тяхното противоположно включване, придружено от значителен шум до бързо увеличаване на нагряването на бобините,

• прекъсване или късо завъртане в бобината (в първия случай намотката не развива никаква тягова сила, а във втория се наблюдава надценено и неравномерно загряване на бобината).

2. «Залепване» на котвата на електромагнита след изключване на бобината му:

• сгъстяване на твърде много мазнини в студено време (залепване в спирачния механизъм),

• износване на немагнитното уплътнение за електромагнити с постоянен ток или смачкване на съединението на магнитната верига (за електромагнити от серията МО), което води до изчезване на пролуката между горните пръти на хомота и котвата (тази празнина трябва трябва да бъде най -малко 0,5 мм),

• за DC електромагнити с дълъг ход от серията KMP и VM — износване на направляващата втулка, поради което котвата започва да докосва тялото или капака.

3. Необичайно силен шум, бръмчене на включени променливотокови електромагнити:

• котвата не е напълно прибрана,

• неправилен монтаж или настройка на магнитната верига на електромагнита,

• повреда на късо съединение на еднофазен електромагнит от серията MO.

4. Необичайно висока температура соленоидни бобини:

• надценено напрежение в електромагнита на паралелна връзка или надценен ток в електромагнитите на последователно свързване,

• за електромагнити с променлив ток — непълно привличане на котвата или верига на завъртане в бобината.

5. Повреда на електрохидравличния тласкач, свързан към мрежата:

• счупване на проводници, свързващи електродвигателя към мрежата,

• залепване на прътите или буталото на електрохидравличния тласкач, залепване в спирачните съединения,

• прекомерен спад на напрежението (под 90% от номиналното).