Монтаж на предварително сглобени електродвигатели

При инсталирането на електродвигатели те се ръководят от ПУЕи инструкциите на производителя.

Проверка на основата при инсталиране на електродвигатели

Една от основните подготвителни операции преди започване на инсталацията е проверка на основата. Проверете бетона, основните аксиални размери и височини на носещите повърхности, аксиалните размери между отворите за анкерните болтове, дълбочината на отворите и размерите на нишите в стените на основите.

Подготовка на електрически двигатели за монтаж

Електрическите двигатели, доставени в сглобено състояние, не се разглобяват на мястото на монтажа, ако са транспортирани и съхранявани правилно.

Подготовката на такива машини за монтаж включва следните технически операции:

• визуална инспекция;

• почистване на фундаментни плочи и крака на леглото;

• промиване на фундаментни болтове с уайт спирит и проверка на качеството на резбата (тичащи гайки);

• проверка на проводници, четков механизъм, колектори и плъзгащи пръстени;

• проверка на състоянието на лагерите;

• проверка на празнините между капака и втулката на лагерния лагер, вала и уплътнението на лагера, измерване на пролуките между втулката на лагерния лагер и вала;

• проверка на въздушната междина между активната част на ротора и стоманата на статора;

• проверка на свободното въртене на ротора и липсата на вентилатори, докосващи капаците; проверете с мегаметър изолационното съпротивление на всички намотки, четката и изолираните лагери.

Проверката на електродвигателите се извършва на щанда в специално обособено помещение в цеха.

Електротехникът уведомява бригадира, бригадира или ръководителя на инсталацията за установените дефекти.

Ако не се открият външни повреди, електродвигателят се продухва със сгъстен въздух. В този случай първо проверете подаването на сух въздух през тръбопровода; за това въздушният поток е насочен към някаква повърхност. При продухване роторът на електродвигателя се завърта ръчно, като се проверява свободното въртене на вала в лагерите. Отвън двигателят се избърсва с парцал, потопен в керосин.

Промиване на лагерите преди монтиране на двигателя

Промиването на лагерните лагери по време на монтажа се извършва, както следва. Останалото масло се отстранява от лагерите чрез развиване на дренажните тапи. След това, завивайки ги, керосинът се излива в лагерите и котвата или роторът се завъртат на ръка. След това развийте дренажните тапи и оставете целия керосин да се отцеди. След изплакване на лагерите с керосин, те трябва да се изплакнат с масло, което изнася останалата част от керосина. Едва след това се пълнят с прясно масло. 1/2 или 1/3 обем баня.

Смазването в търкалящите лагери не се променя по време на монтажа на машините. Не пълнете лагера с грес 2/3 от свободния обем на лагера.

Измерване на изолационното съпротивление на електродвигател преди сглобяване

Измерването на изолационното съпротивление на електродвигатели с постоянен ток се извършва между котвата и възбуждащите бобини, изолационното съпротивление на котвата, четките и възбуждащите бобини се проверява във връзка с корпуса. Ако електрическият мотор е свързан към мрежата, тогава при измерване на изолацията е необходимо да изключите всички проводници, свързани към електродвигателя от мрежата и реостата. По време на измерването между четките и колектора се поставя изолационно уплътнение от миканит, електрически картон и др.

Измерва се трифазен двигател с катеричка изолационно съпротивление само на намотките на статора един спрямо друг и към рамката. Това може да се направи само ако всичките 6 края на намотката са извадени. Ако са извадени само 3 края на намотките, тогава измерването се извършва само по отношение на случая.

При електродвигатели с навит ротор допълнително се измерва изолационното съпротивление между ротора и статора, както и изолационното съпротивление на четките спрямо тялото (между четките трябва да се поставят изолационни уплътнения.)

Изолацията на намотките на електродвигатели се измерва с мегомметър 1 kV за машини с напрежение до 1 kV, а за електродвигатели с напрежение над 1 kV с мегаометър 2,5 kV. Ако резултатите от измерванията на изолационното съпротивление отговарят на стандартите, тогава те електрическите двигатели могат да се включват без да изсушават изолацията на намотките. Такива електродвигатели се доставят до мястото на инсталиране и се инсталират на място.

Монтаж на електродвигатели

Повдигането на електродвигател с тегло до 50 кг може да се извърши ръчно, когато се монтира на ниски основи.

Свързване на електродвигатели към механизма

Свързването на електродвигатели към механизма се осъществява с помощта на съединители или чрез трансмисия (предавка, колан). За всички методи на свързване е необходимо да се провери положението на двигателя с ниво в хоризонталната равнина в две взаимно перпендикулярни посоки. За това най -удобно е да се използва нивото «бруто», тъй като това ниво има вдлъбнатина в основата под формата на «ластовица опашка»; удобно е да го поставите директно върху вала електрически мотор.

Електродвигателите, монтирани директно върху бетонен под или фундамент, се калибрират, като се поставят под краката метални подложки на електродвигател за тяхното регулиране в хоризонталната равнина. Дървените уплътнения не са подходящи. те набъбват при изливане на основата и събарят направеното подравняване, а когато болтовете се затягат, те се компресират.

При ремъчни задвижвания трябва да се спазва паралелността на валовете електродвигателят и механизмът, въртян от него, както и съвпадението на средните линии по ширината на ролките. Ако ширината на ролките е еднаква, а разстоянието между центровете на шахтите не надвишава 1,5 m, подравняването се извършва с помощта на стоманена преса.

За да направите това, линията се прилага към краищата на ролките и се регулира електродвигател, така че линийката да докосне двете ролки в 4 точки. Ако разстоянието между центровете на шахтите е повече от 1,5 m и няма линейка за подравняване, тогава подравняването в този случай се извършва с помощта на вретище и скоби, монтирани на ролките. Центровете на валовете се регулират така, че да се постигне същото разстояние от скобите до нишката. Подравняването може да се извърши и с тънък шнур.

Подравняване на валовете на двигателя по време на монтажа

Подравняването на валовете на свързаните електродвигатели и механизми се извършва, за да се елиминират техните странични и ъглови отмествания.

В практиката на монтаж за това най-често се използват радиално-аксиални скоби. Преди центрирането полу-съединителите се изключват, а валовете се раздалечават, така че скобите и полу-съединителите да не се допират. Дизайнът на радиално-аксиалните скоби е показан на фиг. Външната скоба 6 е фиксирана със скоба 5 върху главината на полу-съединителя 3 на инсталираната машина, а вътрешната скоба 1 е фиксирана със същата скоба върху главината на полу-съединителя 2 на свързаната машина. Свързването на скобите със скобите се осъществява чрез болтове 4 с гайки. С помощта на измервателните болтове 7 задайте минималните хлабини a и b

По време на процеса на подравняване измерете страничните а и ъгловите х хлабини с помощта на щупи, индикатори или микрометри. Индикаторната или микрометричната глава се поставя на мястото на болтовете 7. При измерване със сонда, нейните плочи се вкарват в пролуката със забележимо триене на дълбочина 20 мм. При измерване със сонда са възможни грешки, които зависят от човека, който прави тези измервания, от неговия опит. Резултатите от измерванията се следят. За да направите това, завъртанията на валовете и измерванията се повтарят.

При правилни измервания сумата от числовите стойности на четните измервания трябва да бъде равна на сумата от числовите стойности на нечетните измервания: a1 + a3 = a2 + a4 и b1 + b3 = b2 + b4

° Спрочетете, че измерванията са направени правилно, ако разликата между тези количества не надвишава 0,03 — 0,04 мм. В противен случай измерванията се повтарят по -внимателно.

Затегнете равномерно гайките на фундаментните болтове със стандартни гаечни ключове без удължения в два до три кръга в необходимата последователност. Те започват с фундаментните болтове, разположени по осите на симетрия на носещата част, след което най -близките до тях болтове се затягат, а след това, постепенно се отдалечават от оста на симетрия, останалите.