Регулиране на асинхронни двигатели

Регулирането на асинхронните двигатели се извършва в следния обхват:

• визуална инспекция;

• проверка на механичната част;

• измерване на изолационното съпротивление на намотките спрямо тялото и между намотките;

• измерване на съпротивленията на намотките към постоянен ток;

• изпитване на намотки с повишено напрежение на индустриална честота;

• пробно пускане.

Външна проверка на асинхронния двигател започнете от таблото за управление.

Табелата трябва да съдържа следната информация:

• име или търговска марка на производителя,

• тип и сериен номер,

• номинални данни (мощност, напрежение, ток, скорост, диаграма на свързване на намотката, ефективност, коефициент на мощност),

• година на издаване,

• тегло и ГОСТ за двигателя.

Запознаване с щита на двигателя в началото на работата се изисква. След това те проверяват състоянието на външната повърхност на двигателя, неговите лагерни възли, изходния край на вала, вентилатора и състоянието на клемните клеми.

Ако трифазен двигател няма композитни и секционирани намотки на статора, тогава клемите са обозначени в съответствие с таблицата. 1, а при наличието на такива намотки изводите се обозначават със същите букви като обикновените намотки, но с допълнителни числа пред главни букви. За многоскоростни асинхронни двигатели пред буквите са цифри, показващи броя на полюсите в този раздел.

маса 1

таблица 2

Забележка: терминали с номерация П — свързани към мрежата, С — свободни, З — късо съединение

Маркирането на щитовете на многоскоростни двигатели и методите за включването им при различни скорости могат да бъдат обяснени с помощта на Таблица. 2.

При проверка на асинхронен двигател трябва да се обърне специално внимание на състоянието на клемната кутия и изходните краища, при които различни дефекти на изолацията са много чести, докато се измерва разстоянието между частите под напрежение и корпуса. Тя трябва да бъде достатъчно голяма, за да не се получи припокриване на повърхността. Също толкова важна е стойността на изтичането на вала в аксиална посока, която според стандартите не трябва да надвишава 2 mm (1 mm в една посока) за двигатели с мощност до 40 kW.

Размерът на въздушната междина е от голямо значение, тъй като оказва значително влияние върху характеристиките на асинхронните двигатели, поради което след ремонт или в случай на незадоволителна работа на двигателя, въздушната междина се измерва в четири диаметрално противоположни точки. Пропуските трябва да са еднакви по цялата обиколка и не трябва да се различават в нито една от тези четири точки с повече от 10% от средната стойност.

Асинхронните двигатели в различни металорежещи машини, като например шлифовъчни машини с резба и зъбни колела, имат специални изисквания по отношение на изтичане и вибрации. Изтичането на вала и вибрациите на електрическите машини са силно повлияни от точността на обработката и състоянието на въртящите се части на машината. Ударите и вибрациите са особено високи, когато валът на двигателя е огънат.

Побой — отклонение от дадено (правилно) относително положение на повърхностите на въртящи се или трептящи части като тела на въртене. Разграничете радиалните и крайните удари.

За всички машини изтичането е нежелателно, тъй като това нарушава нормалната работа на лагерните възли и машината като цяло. Изтичането се измерва с циферблат, който може да измерва удари от 0,01 мм до 10 мм. При измерване на изтичането на вала, върхът на индикатора лежи върху вала, който се върти с ниска скорост.Отклонението на стрелката на индикатора за час преценява стойността на изтичането, която не трябва да надвишава стойностите, посочени в техническите спецификации за машината или двигателя.

Изолация на електрически машини е важен показател, тъй като издръжливостта и надеждността на машината зависи от нейното състояние. Според ГОСТ изолационното съпротивление на намотките в MΩ на електрически машини трябва да бъде най -малко

където Un — номинално напрежение на намотката, V; Pn — номинална мощност на машината, kW.

Изолационно съпротивление се измерват преди изпитателен старт на двигателя, а след това периодично по време на работа; в допълнение, те се наблюдават след дълги прекъсвания в работата и след всяко аварийно изключване на задвижването.

Съпротивлението на изолацията на намотките спрямо тялото и между намотките се измерва със студени намотки и в нагрято състояние, при температура на намотката, равна на номиналната температура, непосредствено преди проверка на диелектричната якост на изолацията на намотката.

Ако началото и края на всяка фаза са изведени в двигателя, тогава изолационното съпротивление се измерва отделно за всяка фаза спрямо корпуса и между намотките. При многоскоростни двигатели изолационното съпротивление се проверява за всяка намотка поотделно.

За измерване на изолационното съпротивление на електродвигатели се използват напрежение до 1000 V мегаометри за 500 и 1000 V.

Измерването се извършва по следния начин, скобата за мегаомметър «Screen» е свързана към тялото на машината, а втората скоба е свързана към клемата на намотката с гъвкав проводник с надеждна изолация. Краищата на проводниците трябва да бъдат запечатани с дръжки от изолационен материал със заострен метален щифт, за да се осигури надежден контакт.

Дръжката на мегера се върти с честота приблизително 2 rps. Малките двигатели имат малък капацитет, така че стрелката на устройството е настроена на позиция, съответстваща на изолационното съпротивление на намотката на машината.

За новите машини, изолационното съпротивление, както показва практиката, се колебае при температура от 20 ° C в диапазона от 5 до 100 мегаома. Към двигатели с нискокритични задвижвания с ниска мощност и напрежение до 1000 V «Правила за електрически инсталации» не налагат специфични изисквания към стойността на R. От практиката има случаи, когато са пуснати в експлоатация двигатели с съпротивления по -малко от 0,5 мегаома, изолационното им съпротивление се увеличава и по -късно те работят безпроблемно.

Намаляването на изолационното съпротивление по време на работа се причинява от повърхностна влага, замърсяване на изолационната повърхност с проводим прах, проникване на влага в изолацията и химическо разлагане на изолацията. За да се изяснят причините за намаляването на изолационното съпротивление, е необходимо да се измери с помощта на двоен мост, например R-316, с две посоки на тока в управляемата верига. При различни резултати от измерванията най -вероятната причина е проникването на влага в дебелината на изолацията.

Конкретно въпросът за пускане в действие на асинхронен двигател трябва да се решава само след изпитване на намотките с повишено напрежение. Включването на двигател с ниска стойност на изолационно съпротивление без изпитване за пренапрежение е разрешено само в изключителни случаи, когато се решава въпросът кое е по -изгодно: да застрашите двигателя или да разрешите престой на скъпо оборудване.

По време на работа на двигателя, повреда на изолацията, водеща до намаляване на нейната диелектрична якост под допустимите стандарти… Според ГОСТ изпитването на диелектричната якост на изолацията на намотките по отношение на корпуса и помежду им се извършва с изключен двигател от мрежата за 1 минута с изпитвателно напрежение, чиято стойност трябва да бъде не по -малка от стойността, дадена в таблицата. 3.

Таблица 3

Увеличеното напрежение се прилага към една от фазите, а останалите фази са свързани към корпуса на двигателя.Ако намотките са свързани вътре в двигателя в звезда или триъгълник, изпитването за изолация между намотката и рамката се извършва едновременно за цялата намотка. Напрежението не може да бъде приложено мигновено по време на тестването. Изпитването започва с 1/3 от изпитвателното напрежение, след това напрежението постепенно се повишава до изпитвателното напрежение, а времето за нарастване от половината до пълното изпитвателно напрежение трябва да бъде най -малко 10 s.

Пълното напрежение се поддържа за 1 минута, след което постепенно се намалява до 1 / 3Utest и тестовата настройка се изключва. Резултатите от изпитването се считат за задоволителни, ако по време на изпитването не е имало разрушаване на изолацията или припокриване по повърхността на изолацията, докато по инструментите не са наблюдавани резки удари, показващи частично увреждане на изолацията.

Ако по време на изпитването възникне повреда, с него се намира място и намотката се ремонтира. Мястото на повредата може да бъде установено чрез повторно подаване на напрежение и след това наблюдение за искри, дим или леко пукане, когато искри не се виждат отвън.

DC измерване на съпротивлението на намотките, което се извършва за изясняване на техническите данни на елементите на веригата, дава възможност в някои случаи да се определи наличието на късо съединение. Температурата на намотките по време на измерване не трябва да се различава от околната с повече от 5 ° C.

Измерванията се извършват с помощта на единичен или двоен мост, по метода амперметър-волтметър или по метода микроомметър. Стойностите на съпротивлението не трябва да се различават от средните с повече от 20%.

Според ГОСТ, при измерване на съпротивлението на намотките, всяко съпротивление трябва да бъде измерено 3 пъти. При измерване на съпротивлението на намотката по метода амперметър-волтметър всяко съпротивление трябва да се измерва при три различни стойности на тока. Като действителна стойност на съпротивлението се приема средната аритметична стойност от три измервания.

Методът амперметър-волтметър (фиг. 1) се използва в случаите, когато не се изисква висока точност на измерване. Измерването по метода амперметър-волтметър се основава на закона на Ом:

където Rx — измерено съпротивление, Ом; U- показание на волтметър, V; Аз- отчитане на амперметър, А.

Точността на измерване с този метод се определя от общата грешка на инструментите. Така че, ако класът на точност на амперметъра е 0,5%, а този на волтметъра е 1%, тогава общата грешка ще бъде 1,5%.

За да може методът амперметър-волтметър да даде по-точни резултати, трябва да се спазват следните условия:

1. точността на измерване до голяма степен зависи от надеждността на контактите, поради което се препоръчва запояване на контактите преди измерване;

2. източникът на постоянен ток трябва да бъде мрежа или добре заредена батерия с напрежение 4-6 V, за да се избегне влиянието на спад на напрежението при източника;

3. четенето на инструментите трябва да се извършва едновременно.

Измерването на съпротивлението с помощта на мостове се използва главно в случаите, когато е необходимо да се получи по -голяма точност на измерване. Точност мостови методи достига 0,001%. Границите на измерване на мостове варират от 10-5 до 106 ома.

Микроомметър се измерва с голям брой измервания, например контактни съпротивления, връзки между бобини.

Ориз. 1. Схема за измерване на съпротивлението на намотките на постоянен ток по метода амперметър-волтметър

Ориз. 2. Схема за измерване на съпротивлението на намотката на статора на асинхронен двигател, свързан със звезда (а) и триъгълник (б)

Измерванията се извършват бързо, тъй като няма нужда да регулирате инструмента. Съпротивлението на DC намотката за двигатели с мощност до 10 kW се измерва не по -рано от 5 часа след края на експлоатацията му, а за двигатели над 10 kW — не по -малко от 8 часа със стационарен ротор. Ако всичките шест края на намотките са отстранени от статора на двигателя, тогава измерването се извършва върху намотката на всяка фаза поотделно.

Когато намотките са вътрешно свързани към звезда, съпротивлението на две последователно свързани фази се измерва по двойки (фиг. 2, а). В този случай съпротивлението на всяка фаза

С вътрешна връзка в триъгълник измерете съпротивлението между всяка двойка изходни краища на линейните скоби (фиг. 2, б). Ако приемем, че съпротивленията на всички фази са равни, съпротивлението на всяка фаза се определя:

За многоскоростни двигатели се правят подобни измервания за всяка намотка или за всяка секция.

Проверка на правилното свързване на намотките на AC машини. Понякога, особено след ремонт, водните краища на асинхронния двигател се оказват немаркирани, става необходимо да се определят началото и краищата на намотките. Има два най -често срещани начина за определяне.

Според първия метод краищата на намотките на отделните фази първо се определят по двойки. След това веригата се сглобява съгласно фиг. 3, а. Източникът «плюс» е свързан към началото на една от фазите, «минус» — към края.

C1, C2, C3 обикновено се приемат за начало на фази 1, 2, 3 и C4, C5, С6 — в краищата 4, 5, 6. В момента на включване на тока в намотките на други фази (2-3) се предизвиква електродвижеща сила с полярност «минус» в началото на С2 и С3 и «плюс «в краищата на C5 и C6. В момента, когато токът е изключен във фаза 1, полярността в краищата на фази 2 и 3 е противоположна на полярността, когато са включени.

След маркиране на фаза 1 източникът на постоянен ток е свързан към фаза 3, ако в същото време стрелката на миливолтметъра или галванометъра се отклони в същата посока, тогава всички краища на намотките са маркирани правилно.

За да се определят началото и края по втория метод, намотките на двигателя са свързани към звезда или триъгълник (фиг. 3, б), а към фаза 2 се прилага еднофазно намалено напрежение. В този случай между краищата на C1 и C2, както и C2 и C3, възниква напрежение, което е малко по -голямо от доставеното, а между краищата на C1 и C3 напрежението се оказва нула. Ако краищата на фази 1 и 3 са включени неправилно, напрежението между краищата на C1 и C2, C2 и C3 ще бъде по -малко от доставеното. След взаимното определяне на маркировката на първите две фази, третата се определя по подобен начин.

Първоначално активиране на асинхронния двигател. За да се установи пълната изправност на двигателя, той се тества в режим на празен ход и под товар. Проверете отново състоянието на механичните части, като напълните лагерите с грес.

Лекотата на движение на двигателя се проверява чрез завъртане на вала на ръка, като същевременно не трябва да има пукане, тракане и подобни звуци, показващи контакт между ротора и статора, както и вентилатора и корпуса, след това правилната посока на въртене е проверено, за това двигателят се включва за кратко.

Продължителността на първото активиране е 1-2 s. В същото време се наблюдава стойността на пусковия ток. Препоръчително е да повторите краткосрочното стартиране на двигателя 2-3 пъти, като постепенно увеличавате продължителността на включване, след което двигателят може да се включи за по-дълъг период. Докато двигателят работи на празен ход, регулаторът трябва да се увери, че ходовата част е в добро състояние: няма вибрации, скокове на тока, няма нагряване на лагерите.

Ако резултатите от тестовите пробеги са задоволителни, двигателят се включва заедно с механичната част или се тества на специална стойка. Времето за проверка на работата на двигателя варира от 5 до 8 часа, като същевременно се следи температурата на основните блокове и намотките на машината, коефициентът на мощност, състоянието на смазване на лагерите на агрегатите.