Автоматизация на железниците и телемеханика

Железопътната автоматика и телемеханика се занимават с решаването на проблемите за осигуряване и регулиране на безопасното движение на транспорта и определена пропускателна способност на пътищата благодарение на средствата и методите на телемеханично и автоматично въздействие.

Основни компоненти на техническите елементи железопътна автоматизация и телемеханика представени от структури и механизми за сигнализиране, централизация и блокиране. На свой ред тези устройства и средства са представени от блокиране на коловози, система за управление на електрически релси, централизация на стрелки и сигнали, елементи за управление на движението, централизация на изпращането, автоматичен диспечерски контрол и ограждащи инсталации на прелези.

Обикновено, система за автоматизация се занимава с регулиране, контрол и управление на обекти в случаите, когато има малко разстояние между тях. В случай, че има значително разстояние между обектите, тогава телемеханична система… Железопътната автоматика и телемеханиката са разделени на два класа: устройства за автоматизация и телемеханика на гарата и участъка.

Първата група е представена от автоматично блокиране, локомотивна автоматична сигнализация, полуавтоматично блокиране на коловози, диспечерска система за управление и автоматична сигнализация за пресичане. Втората група е представена от електрическа и диспечерска централизация, набор от механизми за автоматизация на гърбици и др.

Настройки за заключване на пътуване — това са основните технически средства, които регулират и осигуряват безопасността на влаковете след междинната гара и участъка. Терминът блокиране на коловоза означава система от елементи за автоматизация и телемеханика, с помощта на които се организира такова движение, при което заемането на определен участък от пътя от влак се регулира с помощта на постоянни сигнали, например светофари или семафори.

Разрешението влакът да заема определен участък от железницата, който е ограден с постоянен сигнал, се определя от отвореното (разрешаващо) състояние на постоянния сигнал. Когато определен участък от пътя е зает от влак, той се затваря с постоянен сигнал, който получава затворено състояние.

Докато влакът е на участъка от железопътната линия, възможността за отваряне на постоянен сигнал, който защитава този участък от коловоза, се изключва поради затварящите инсталации на блокирането на коловоза. Тези елементи блокират (електрически и механично) постоянен сигнал в затворено състояние, докато се получи информация, че влакът е разчистил защитения участък от пътя.

Постоянен сигнал получава такава информация автоматично поради влиянието на влака върху механизмите, които контролират движението на влака по определен участък от коловоза. По този начин всяка оградена пътна отсечка може да има само един влак.

Такава автоматизация и телемеханика в железопътния транспорт могат да бъдат полуавтоматични, когато управлението се извършва с участието на лице, и напълно автоматични, човек не участва. Тези устройства се използват както за еднопосочен трафик, така и за двупосочен трафик.

Електро-зъбна система намери приложение в регулирането на движението на транспорта по коловозите, които имат двупосочно движение. Разрешението за заемане на участъка се дава на онези влакове, за които машинистът има въдицата от дадения участък. Този въдица се дава на шофьора от дежурния офицер на заминаващата станция, а дежурният на пристигащата станция го взема.

Всяка станция, ограничаваща линията, е оборудвана с щафета, която е електрически свързана помежду си. Две апарати, принадлежащи към една дестилация, имат четен брой пръчки, като правило, от 20 до 30, докато отстраняването на пръчката от апарата е възможно само с четен брой в два апарата.

Дежурният при пристигането, когато получи палката, изпраща електрически ток към апарата на заминаващата станция чрез завъртане на дръжката на индикатора. По този начин е разрешено заемането на влака. Системата с пръчки напълно изключва възможността за едновременно изпращане на два влака. Линиите с интензивен трафик са оборудвани с автоматично блокиране.

Основните технически елементи на регулиране и създаване на безопасно движение на влакове, които се движат в рамките на гарите са централизационни устройства за сигнали и ключове… С тяхна помощ сигналите и стрелките се управляват от една точка (след централизация).

В зависимост от енергията, която се използва за превеждане на стрелките, има механична централизация, който използва мускулната сила на човек, за да превежда сигнали и стрелки. Има и механично блокиране, при което се използват хидравлични или електропневматични задвижвания. Има и електрическо блокиране с електрически задвижвания и съответни схеми.

Автоматизацията на железопътните гърбици и телемеханиката имат технически елементи, които могат да увеличат уменията за обработка на гърбиците. Тези средства са представени от устройства за регулиране на скоростта на търкаляне на автомобили и устройства за автоматична централизация на ключове.

Има възможност за допълване на тези средства с устройства, които автоматично задават скоростта на разтваряне на влаковете, а също така действат заедно с автоматични елементи за дистанционно управление гърбичен локомотив.

Представена е автоматична настройка:

• Устройства, които автоматично регулират движението на превозни средства в рамките на една и съща зона — автоматичен диспечер;

• Устройства, които автоматично регулират режимите на движение на всеки влак спрямо разписанието — автомобилист;

• Устройства, които осигуряват автоматично намаляване на скоростта на транспорт при приближаване до препятствие — автоматизация на безопасността.

Цялата съвременна автоматизация за безопасност взаимодейства с автоматични локомотивни сигнални устройства, които автоматично предават информация към кабината за управление на локомотива, която съответства на указателните указатели или относно състоянието на предстоящия участък от пътя. Автоматичната сигнализация на локомотива в комбинация с автоматизация на безопасността се нарича автоматична настройка на сигнала.

V диспечерска централизация включва електрически блокиращи устройства и автоматично блокиране. Диспечерската централизация контролира сигналите и стрелките на отделни точки от железопътния участък при влаковия диспечер, а регулирането на движението на влака по коловозите се извършва чрез автоматично блокиране.

Диспечерският контрол на движението на влаковете е представен от система, която автоматично доставя на районния влаков диспечер информация за движението на транспорта в обекта, за индикацията на светофарите и състоянието на междинните коловози на гарите. В контролната зала е монтирана светлинна табла, която отразява местоположението на влаковете и състоянието на светофарите.

Оградни елементи на железопътни прелези са представени от набор от устройства и оборудване, които са инсталирани на кръстовището на пътища и железници на едно и също ниво. Тези устройства са в състояние автоматично да управляват движещ се влак, като същевременно забраняват движението на превозни средства през прелеза, когато влакът се приближава.

Автоматизация и телемеханика в транспорта увеличава капацитета на гарите и безопасността на движението, а също така допринася за по -добро използване на подвижния състав. Автоматизацията на телемеханиката и комуникациите дава възможност за постигане на висока производителност на транспорта.

По отношение на изследователската работа, насочена към по -нататъшното развитие на железопътната автоматизация и телемеханиката, съответната работа е представена в областта на оптичната сигнализация, интервалното регулиране на трафика. И също така широко се развива областта на икономически ефект от използването на устройства за автоматизация и телемеханика в различни условия на работа.