Резисторна мостова верига и нейното приложение

При електрическите измервания, както и в някои други случаи, резисторите се включват според електрическата мостова верига или мостовата верига (фиг. 1, а).

Резисторите с съпротивления R1, R2, R3, R4 образуват така наречените мостови рамена. Секциите на свързващите точки а и в веригата, както и b u d, се наричат ​​диагонали на моста. Обикновено един от диагоналите, в този случай ac (захранващ диагонал), се захранва с напрежение U от източник на електрическа енергия; в другия диагонал bd (измервателният диагонал) включват електрическо измервателно устройство или друг апарат.

Ако съпротивленията R1 = R4 и R2 = R3 са равни, напреженията в участъци ab и ad от токове I1 и I2 (както и в участъци bc и dc) ще бъдат еднакви, следователно точки b u d ще имат същите потенциали. Следователно, ако включим някакъв резистор R или електрическо измервателно устройство в диагонала bd, то в диагонала I = 0 (фиг. 1, б). Такъв мост се нарича балансиран.

За баланса на моста е необходимо напреженията Uab = Uad и Ubc = Udc, тези условия да се осъществят не само когато съпротивленията R1 = R4 и R2 = R3 са равни, но и когато съотношенията R1 / R4 = R2 / R3 са равни. Следователно мостът ще бъде балансиран, когато произведенията на съпротивленията на резисторите, свързани към противоположните му рамена, са равни: R1R3 = R2R4. Ако това условие не е изпълнено, през резистора R ще протече ток I; такъв мост се нарича небалансиран.

Ориз. 1. Мостови вериги за свързване на резистор

Пример за използване на мостова верига за свързване на резистори

Мостовата верига се използва и за включване на плъзгащото реле на някои електрически локомотиви. Релето служи като сензор за откриване на плъзгане на колесните колела. Реле P (фиг. 2) е включено в диагонала на моста, образуван от два последователно свързани електродвигателя M1 и M2, през които протича токът Id (електродвигателите в този случай се считат за източници с ЕРС E1 и E2) , и два резистора с съпротивление R.

Ориз. 2. Схема на включване на задвижващото реле

При липса на пропускане E1 = E2, следователно, токовете, преминаващи през резисторите, I1 = I2. Следователно токът в бобината на релето е I = I1 — I2 = 0.

При занасяне скоростта на въртене на тяговия двигател, свързана с боксовата колесна система, рязко се увеличава. В същото време неговото e рязко се увеличава. и т.н. с, например E1, и ток I1. В резултат на това през намотката на реле P ще започне да тече ток I = I1 — I2, което ще го накара да работи. Реле P, със своя спомагателен контакт, включва алармата и подаването на пясък или действа върху системата за управление на електрическия локомотив.