Конструкция на двигатели от серия P-41 и P-91

Електрическите двигатели с постоянен ток имат по -сложна структура от асинхронните, което се обяснява с факта, че те имат колекционер, четка механизъм, допълнителни стълбове и котва намотка. В промишлените предприятия най -широко разпространени са електродвигатели с постоянен ток от една серия P.

Електрическият двигател P-41 DC със защитена, проветрива конструкция е показан на фиг. 1, а. Основните части на машината са рамката, навитите стълбове и арматурата. Основните стълбове 17 с намотка на полето са закрепени към чугунената рамка, създавайки основното магнитно поле на двигателя, и допълнителни стълбове 16 с намотка, които осигуряват безскривата работа на четките върху колектора. Допълнителни полюси са разположени между основните стълбове и техните намотки са свързани последователно с арматурната намотка 4.

Арматурата на двигателя се състои от сърцевина, намотка, вал и колектор. Сърцевината е изработена от електрически стоманени листове и е притисната заедно с две упорни шайби, от които шайбата от страната на задвижването се опира в издатината (стъпалото) на вала 2, а от страната на колектора 5 се заключва със стоманена затягаща шайба 3.

Арматурната намотка 4 е положена в полузатворените канали на сърцевината, монтирана на арматурния вал 2, и се държи в тях чрез клинове, а в челните части-от превръзки от стоманена тел или нетъкана стъклена лента, импрегнирана с епоксидно съединение. Челните части на намотката на котвата лежат върху клапаните на шайбата 3 и държача на намотката 24. Краищата на намотката на арматурата са прикрепени към колектора 5.

Ориз. 1. Електродвигатели с постоянен ток P -41 (a) и P -91 (b): 1 — арматурна сърцевина, 2 — вал, 3 — затягаща шайба, 4 — намотка на котва, 5 — колектор, 6 — ходова част на четката, 7 — стоманен диск за балансиране на арматурата, 8, 23 — вътрешни капачки на сачмени лагери, 11, 19 — предни и задни крайни щитове, 12 — люлка, 13 — клемни скоби, 14 — клемна платка, 15 — кондензатори за потискане на смущенията, 16 , 17 — допълнителен и основен стълб, 18 — рамка, 20 — вентилатор, 24 — държач за намотки, 25 — конус под налягане, 26 — втулка, 27 — жица.

Колекторът 5 се състои от медни плочи (ламели), изолирани една от друга с трапецовидно сечение. Вътрешността на плочите на колектора има изрези с ластовидна опашка. Колекторните плочи на машината са формовани в пластмаса. Вътре в колектора има стоманена втулка за закрепването му към арматурния вал. Над колектора има траверса 6 на държачите на четките, закрепени с болтове към предния край на щита 11, който има отвори с овална форма, които позволяват на траверса да се движи по обиколката и да монтира четките по неутралната част на двигателя.

Котвата се върти в широки лагери 9 и 21, чиито външни пръстени са вмъкнати в отворите на крайните щитове 11 и 19. Лагерите са затворени отвътре с капаци 8 и 23, а отвън с капаци 10 и 22 . Арматурата се балансира чрез заваряване на балансиращи тежести към стоманения диск 7 (в съответните точки) … По този начин се регулира равномерното разпределение на масата на арматурата по нейната обиколка. Броят, масата на натоварванията и тяхното разположение върху дисковете зависят от местоположението и размера на дисбаланса. Страницата на арматурата, където се намира вентилаторът, също е балансирана.

По време на работа на електродвигател възникват електромагнитни трептения, които пречат на радиоприемането. За да потисне тези шумове, електрическата машина е оборудвана със специално устройство за потискане на шума, състоящо се от кондензатори 15, разположени под платката 14 и скоби 13.

Вентилационната система на двигателя е аксиална и се осъществява от въздух, засмукан от вентилатора 20 през жалузите на щита 11 на предния край и изхвърлен през решетките на задния щит 19. Краката са заварени към рамката на двигателя, с която той е прикрепен към рамката или основата.

Устройството на двигателя P-41 е типично за DC машини от единична серия P от размери 1 до 6. Двигателите с постоянен ток от тази серия с големи размери са малко по -различни по своя дизайн от двигателя, показан на фиг. 1, а.

Например, в двигател P-91 с 9 габарита (фиг. 1, б), арматурното ядро ​​има отворени прорези, в които са вградени твърди намотки, и хоризонтални през вентилационни канали, които подобряват условията на охлаждане за сърцевината и котвата ликвидация. Уплътнителните шайби, притискащи листовете на сърцевината на котвата, се отливат от чугун под формата на три пръстена, свързани с ребра. Колекторът има чугунена втулка 26, която лежи на вала с три ребра. Стоманените конуси под налягане 25 на колектора са изолирани от плочите чрез горещо пресовани маншети от миканит.

Намотката има огънати глави само отстрани на свободния край на вала, тъй като е направена от еднооборотни намотки. Челните и набраздените части на намотката на арматурата се държат от превръзки 27, навити от стоманена тел. Намотките се поставят върху допълнителни стълбове, които се държат върху тях от щампована рамка. Намотките са навити с правоъгълни медни шини.

Роторът се върти в търкалящи лагери: сачмени лагери от страната на колектора и ролкови лагери от свободния край на вала. Рамката на постояннотоковия двигател P-91 е заварена огъната стоманена ламарина с крака, заварени към нея за монтаж и закрепване към фундамент или рамка.