Кратка история на електрическия трамвай в снимки, интересни факти за трамваите по света

Повече от сто години трамвайната камбана се чува в различни страни. Преди повече от век електрически мотор бутна кон, дърпащ дървено ремарке по релсите. Трамваят замени шоуто и е оцелял до днес. Той отвеждаше хората на работа и в продължение на много поколения започва нов ден с неговия звънец, както и с басовите звукови сигнали на фабриките.

В момента 99% от трамваите, работещи в света, се задвижват от електрически двигатели. Електричеството се захранва от въздушен електропровод, трета релса или от вградени батерии (виж — Как градският и междуградският електрически транспорт получава енергия?). Преди това е имало конни, парни и дизелови трамваи.

От 90 -те години на миналия век много градове по света са се върнали към трамвайната система. Електрическите трамваи са по -ефективни, по -евтини за експлоатация и по -екологични от автобусите.

Първата железопътна линия, известна като „трамвай“, Суонси и Мъмбълс железопътна, открита през 1804 г. във Великобритания и е била използвана за транспортиране на въглища и желязна руда. Пътническият транспорт е стартиран през 1807 г.

Първият градски трамвай се появява в Ню Йорк през 1832 г. благодарение на инженера Джон Стивънсън. Вагоните влачеха конете по релсите, вградени в пътя.

Първият в света електрически трамвай, трамвайът Gros-Lichterfelde, започва работа през 1881 г. в квартал Лихтерфелде в Берлин, Германия и е произведен от Вернер фон Сименс.

 Първият електрически трамвай

По релсите се подаваше постоянен ток. Трамвайният вагон имаше дължина 5 м, ширина 2 м и тегло 4,8 тона. Движеше се с максимална скорост от 40 километра в час и едновременно превозваше 20 души. През първите три месеца на експлоатация трамваят е превозвал 12 хиляди пътници.

Едно от най -популярните технически решения в края XIX век е използването на лифтове. Колата е изтеглена по релсите от електрически мотор, монтиран в крайната точка на пистата, използвайки подвижен стоманен кабел.Първият работещ лифт е тестван в Сан Франциско през 1873 г.

Кабинков лифт в Мелбърн (Австралия) през 1905 г.

Кабинкови лифтове в град Дънидин в Нова Зеландия

Според исторически данни град Дънидин е построил втората трамвайна линия в света за кабинков лифт след Сан Франциско.

По това време това беше най -натовареният град в Нова Зеландия. В околностите му през 1861 г. е открито находище на злато и това допринася за бързия растеж и обогатяване на града. През 1869 г. в града дори е основан първият университет на Нова Зеландия.

Линията на кабинковия лифт до Dunedin е построена и въведена в експлоатация през 1881 г., а затворена едва 76 години по -късно — през 1957 г.

Кабинков лифт в Сан Франциско (САЩ) в днешно време

Първият тип трамвай в Германия, задвижван от биполярна въздушна линия, 1883 г.

Вестниците в началото на века бяха пълни с съобщения за откриването на нови трамвайни линии. Трамвайът беше героят на деня, показател за развитието на града. Затъналите провинциални градове по всякакъв начин се стремяха да придобият ярки ремаркета по релсите — незаменими герои на тогавашните шеги и фейлетони.

Първите редове бяха само на няколко километра … Те бяха използвани за екскурзии, за няколко кръга вечер любовниците караха, а най -голямото удоволствие за градския карамел беше язденето на „колбас“ или поставянето на копчета под колелата.

За изграждането на трамвая се събираха пари „от целия град“. Договорите бяха възложени на различни акционерни дружества. Излишно е да казвам, че при такива условия не може да става въпрос за стандартизация. Линиите, положени според различни проекти, имаха различни междурелси.

Където е възможно, вече сме се отървали от това неудобство.Но в някои исторически градове не се получи навсякъде и пистата остана непроменена — в противен случай би било необходимо да се изтласкат паметниците на архитектурата по тесните, стари улички.

Електрически трамваи на Джордж Стрийт, Сидни, Австралия, около 1919-1920 г. (Сидни някога е била най-голямата трамвайна мрежа в света)

Действаща историческа гара Volks Electric Railway в Брайтън (Англия)

Напълно ремонтиран трамвай от 1920 г. в Торонто

В Санкт Петербург първата трамвайна линия се появява през 80 -те години XIX век, но скоро е разглобен. Редовното движение на обичайния трамвай в града на Нева започва през 1907 г.

Дълго време се смяташе, че в Москва, както и в много други градове, електрическите трамваи излязоха по улиците през втората година. XX век — 1901 г. Първите линии са положени в столицата на белгийските акционерни дружества. Вярно е, че тогава историците назоваха друга дата за появата на московския трамвай — годината 1899. Маршрутът е от площад Страстна до Бутирская Застава.

Първият московски трамвай

Трамвай в Русия през 20 -те години на миналия век

В Киев редовното движение на „електрическия кон“ (така се наричаше електрическият трамвай по това време) започва на 13 юни 1892 г. Първата линия, построена от германската фирма Siemens, беше дълга 1 км и минаваше по Александровския спуск.

Киевски трамвай в началото на ХХ век

Един от първите трамваи в Нотингам (Англия), 1900 г.

Откриване на нова трамвайна линия в Лондон, 1906 г.

Двуетажен електрически трамвай в Лондон през първата половина на 20 век

Интересен факт. В момента двуетажните трамваи се движат само в три града по света, включително само в един в Европа. Това са Блекпул (Великобритания), Хонконг (Специален административен район на Китай) и Александрия (Египет).

Една от крайните трамвайни спирки в Калкута (Индия), 1940 -те години

Електрически трамвай „Queen Mary“ в Окланд (Нова Зеландия), 1940 -те

Най -старата трамвайна линия в света, която работи непрекъснато и до днес, е линията Ню Орлиънс, пусната през 1835 г.

 Тъмнозеленият трамвай Сейнт Чарлз в Ню Орлиънс (САЩ) на най -старата непрекъснато работеща трамвайна линия в света

През шестдесетте — седемдесетте години на XX век настъпват черни дни за трамвая. Изглеждаше, че подобно на фабричните клаксони, трамвайът скоро ще потъне в забрава. Експерти по градски транспорт посочиха 1990 г. като годината на евентуалното му изчезване от улиците на града. Почти не бяха изградени нови линии.

Противниците на най -стария вид градски транспорт, който съвсем наскоро превозваше 70 процента от пътниците, обвиниха го в прекомерен шум и ниска скорост, смятаха, че той затрупва улиците — има само място за релси под земята — в метрото.

Копенхагенски трамвай, януари 1969 г. Тогава остарелият трамвай скоро ще бъде изоставен и цялата система ще бъде затворена.

Но имаше и защитници при добрия стар трамвай. И докато течеха споровете, той самият успя да промени много. Автомобилите станаха по -красиви и по -топли, кормилата, подобно на воланите на корабите, изчезнаха от тях, курсът стана мек, без шутове. Що се отнася до шума, извършените измерванияНа най -натоварените улици на градовете показахме, че потокът от автомобили е два и половина пъти по -шумен.

В днешно време трамваите са украса на много европейски градове. На много места те самите се считат за историческа забележителност и дори символи, които привличат туристи.

Трамвай във Виена (Австрия)

Исторически трамваи в Лисабон (един от символите на столицата на Португалия)

През 1873 г. в Лисабон е пуснат първият трамвай, който носи името „Американо“. Известните жълти трамваи в Лисабон са моделирани след крайните трамваи XIX век от Сан Франциско до Калифорния.

Трамвай в Карлин (Прага, Чехия)

Карлин е районът, където около 1880 г. е построена първата трамвайна линия в Прага. Това беше направено от Франтишек Кржижик, известен чешки изобретател и електроинженер.Трамвайът все още е много популярен в центъра на Прага.

Рига ретро трамвай (трамвайът е реконструиран според запазените чертежи и изображения)

На ретро трамвай можете да разгледате историческия квартал на Рига и да стигнете до градската зоологическа градина за час. Можете също така да наемете трамвай и да го карате с приятелите си по цял ден.

Трамваи в Милано (Италия)

Трамвайната мрежа на Милано е една от най -развитите в света. Докато системата на метрото в Милано има само 4 линии, трамвайната система е много по -развита. Той може да се похвали с впечатляващ брой линии (общо 17), а мрежата се простира на 181 км. Това го прави една от най -големите трамвайни мрежи в света, заедно с Мелбърн в Австралия, Рига в Латвия и Санкт Петербург в Русия.

Рекордьор е Мелбърн, който има най -дългата трамвайна мрежа в света. В Мелбърн функционират 249 км писти.

Трамвай в Мелбърн (Австралия)

Най -дългият електрически трамвай в света е Siemens Combino Supra. Това е 54-метрова кола, която се движи из Будапеща, Унгария.

 Трамвай Siemens Combino Supra на улицата в Будапеща

Друг интересен факт. В света има само два товарни трамвая — в Цюрих и в Дрезден. Последното свързва предградията с завода на Volkswagen в центъра на града.

Товарен трамвай CarGoTram в Дрезден (Германия)

В СССР град Калинин (сега Твер) е най -лоялен към този вид транспорт. В почти половин милион регионален център 80 процента от пътниците са били превозвани с трамваи, така че град Калинин в съветско време дори е наричан „град на трамвай“. Линиите се експлоатират от машини от четири завода: Рига Кар Билдинг, Ленинград, автомобили от малкия уралски град Уст-Катав и трамваи от Чехословакия. За съжаление, от 2018 г. трамвайното движение в Твер е напълно спряно.

Трамвай по улиците на Твер в началото на 2010 -те

Понастоящем електрическият трамвай се счита за най -бързата и икономична форма на градски транспорт.

В големите градове електрическият транспорт може да поеме значителен дял от транспорта (чрез намаляване на дела на автобусите). Нека припомним, че замърсяването на въздуха от двигатели с вътрешно горене не само вреди на човешкото здраве, но и допринася за влошаването на сградите, конструкциите, машините и оборудването.

Особено добре е там, където автобусите и тролейбусите не могат да се справят с потока от пътници в час пик. Товароносимостта на трамвайните линии надвишава тази на всички други видове сухопътен транспорт.

Съвременната високоскоростна линия може да превозва от 10 до 20 хиляди души на час. Само метрото може да направи повече. Но времето за изграждане на трамвайна линия е много по -кратко, а цената е около десет пъти по -малка от цената на метрото със същата дължина: няма нужда трамвай да „минава под земята“.

Достатъчно е да се построят транспортни възли и да се огради пътеката със зелени площи, които освен това украсяват улиците. С една дума, където броят на пътниците не надвишава 20 хиляди души на час, можете да направите без метрото.

Възраждането на интереса към трамваите се свързва не само с ретро модата, но и с очевидните предимства на този най -икономичен и екологичен вид транспорт. Днес, дори когато релсите бяха премахнати преди десет или двадесет години, те се полагат отново. В онези градове, където не бързаха да се отърват от трамвая, празнуват сто и двадесетгодишната му годишнина.

Да, той е придружен от шум, вибрации. Но тези грехове не са толкова големи и в крайна сметка са преодолими. И трамвайът се връща. Обещаващо е според мнозина. Особено-високоскоростната, а по магистралите, както казват експертите, са пътнически интензивни, там, между другото, където сега помагат автобуси, където все още няма метро.

Трамвайна линия Djurgården в Стокхолм (Швеция)

До края на 60 -те години на миналия век трамваите изчезнаха от улиците на Стокхолм.Те се превърнаха в далечен спомен за дълго време за повечето от жителите на столицата на Швеция, особено за голямо огорчение на възрастните жители, които имат много прекрасни спомени, докато се возиха на трамваите из града. Но още през 90 -те години група жители на Стокхолм решиха, че искат да върнат трамваите. Те решиха, че ще имат своя собствена трамвайна линия с реставрирани трамвайни вагони.

Запалените Стокхолмани са построили трамвайна линия на красивия остров Джургарден, който има редица популярни туристически атракции, както и красив парк с кафенета и ресторанти, които винаги са претъпкани през летните месеци.

Трамваите на Djurgården постигнаха успех и привлякоха както туристи, така и местни жители, които започнаха да ги използват като транспорт, включително за пътуване до работното място. Градските власти смятат това за вдъхновяваща идея и решават да вземат участие и в проекта.

През 2005 г. градските власти решиха, че възстановената трамвайна линия е достатъчно успешна, за да стане част от транспортната мрежа на града. Сега тя се счита за част от системата на обществения транспорт на Стокхолм. През 2010 г. градските власти разшириха линията Djurgården и я поставиха директно в центъра на града.

Трамваи в центъра на Стокхолм

Дори противниците на трамвая са променили мнението си за него през последните години. А самият трамвай се е променил до неузнаваемост за сто и двадесет години. Промени се и намери втора младост, второ признание.

Трамвай в Страсбург (Швейцария), 2004 г.

Трамваи в Аделаида (Австралия)

Странните хора са изобретатели. Те действат постоянно, противно на поговорките. В края на краищата „преоткриването на трамвая“ звучи почти същото като, да речем, „преоткриването на колелото“. И двете обаче все още са измислени и постоянно се подобряват.

Италиански трамвай Sirio в Гьотеборг (Швеция), 2006 г.

 Модерен трамвай на Siemens в Хага (Холандия), 2020 г.

 Необичаен трамвай в Катар, 2021 г.

Съвременен футуристичен трамвай в Хонконг (Китай), 2021 г.