Първите маяци с електрическо осветление
Фарът е структура, използвана за навигация на кораби в коварни места. Обикновено това е кула, на върха на която има оптична система, която излъчва лъч светлина на дълги разстояния и по този начин предупреждава корабите за приближаване към сушата или скалите.
Фарът трябваше да предупреди капитаните, дошли твърде близо до брега с корабите си.
Фарът е оформен като кула, която се издига над морското равнище, така че да се вижда ясно от големи разстояния. Често се изгражда върху скали, за да се увеличи допълнително височината му. Светлината на фара е видима на десетки километри. Науката, която се занимава с фарове, се нарича фарология.
Модерен електрически фар
Първият фар в света, който използва електрическо осветление, е фарът South Foreland в Англия. Построен е през 1367 г. и е трябвало да предупреди моряците за смъртоносната опасност от плитките води на Гудуинските пясъци. Фарът получава електрическо осветление през 1843 г.
Той обаче направи история и по други начини. На този фар бяха проведени много научни експерименти: тук Майкъл Фарадей провежда експерименти с електричество (изучава възможността за използване на електрическа светлина във фарове), Гулиелмо Маркони извършва първото предаване на радиосигнали от Франция, а тук първият сигнал, изпратен от кораб към континента е бил прихванат.
Фарът South Foreland, известен някога като Upper South Foreland — първият в света електрически фар
Воронцовски фар е фар, обозначаващ входа на пристанището в Одеса, кръстен на губернатора на града Михаил Воронцов. Намира се на ръба на карантинния (сега Рейд) кей в пристанището на Одеса на Черно море. Височината му е над 27 метра.
Това е третият фар в пристанището в Одеса — първият е през 1862 г., дървен, оцелял през Първата световна война. Втората кула е взривена през 1941 г. и възстановена след Втората световна война.
Сега вече е трудно да се установи кой пръв е предложил преминаването към електричество на един от основните фарове в Черно море. Човек може да си представи какви спорове се водеха във военните и морските ведомства, в градската Дума. И все пак по това време, дори сред висшите власти, малцина видяха да гори електрическа лампа. Но те поеха риска.
И през 1866 г. товарът за фар пристига в пристанището на Одеса от Франция. Руските специалисти поеха инсталирането на оборудването. Те инсталираха електрически дъгови лампи Fucco и Sorren на фара, два генератора с тегло около 4 т. Те бяха задвижвани от парна машина от локомотив.
Ако видимостта беше добра, един генератор работеше. Тогава интензитетът на светлината достигна две хиляди свещи. Ако мъглата се спусна по морето, и двете коли бяха включени и интензитетът на светлината се удвои. Така фарът стана електрически.
Както често се случва във всеки нов бизнес, електричеството не спечели веднага пълно доверие сред моряците. Факт е, че старите фенери, пълни с рапично масло, въпреки че не можеха да се похвалят с такава мощна светлина, бяха изключително надеждни. И тук електрическият фар в началото губеше.
Обяснението беше просто: жителите на Одеса практически нямаха опит в работата с електрическо оборудване. Но постепенно той, разбира се, дойде. И през пролетта на 1868 г. фарът в Одеса беше официално превключен на електрическо осветление.
За първи път електрическа лампа беше запалена в фара на 30 ноември 1867 г. Дълго време това беше единственият фар в Руската империя и четвъртият в света, използващ електрическо осветление.Трябва да се отбележи, че като цяло електрификацията на фаровете протича доста бавно. През 1883 г. от 5000 фара в света само 14 са електрически.
Воронцовски фар в Одеса на пощенска картичка от самото начало XX век
През 1888 г. кулата на фара е ремонтирана. Фарът представляваше седемнадесетметрова чугунена кула с изящна архитектура на фара, стеснена нагоре, с осветително устройство Френел, поръчано от Париж. Целта на тези системи е да концентрират светлината в една посока, да увеличат нейния интензитет и разстоянието, от което може да се наблюдава фара.
За цялото време само два пъти фарът остана без работа за дълго време. За първи път през 1905 г., когато броненосецът „Потьомкин“ се приближи до Одеса. Беше необходимо ескадрата, изпратена в преследване, да се забави. Тогава моряците кацнаха близо до фара и го изключиха. Вторият път фарът е угасен в началото на войната, така че германските кораби не могат спокойно да се приближат до Одеса. По време на войната фарът е разрушен, но след това е възстановен.
Оптична система на фар в Пойнт Рейес, Калифорния, построена през 1870 г.
Първият фар в света, проектиран и построен специално за използване на електрическо осветление, е Souther Lighthouse в Tyne and Wear, Англия, построен през 1871 г.
Преди построяването на фара, за петгодишен период се проведе обширен процес на тестване и сравнение на различни най-съвременни електрически съоръжения във Великобритания и Франция.
Светлината от 800 000 свещи е генерирана от дъговата лампа на Холмс, която се виждаше на 26 мили. В допълнение към основната светлина от прозореца, използвайки набор от огледала и лещи от основната лампа, имаше секторна червена и бяла светлина, за да подчертае опасните скали на юг.
Електричеството се доставя от собствени електрически генератори. Един от генераторите на Холмс, построен през 1867 г. и използван в Сотер, сега е изложен в Научния музей в Лондон.
През 1914 г. електрическата светлина в Souther Lighthouse е заменена с по -конвенционална маслена лампа. През 1952 г. той отново е преобразуван за работа на електрическата мрежа. Механизмът за завъртане на оптиката работи с часове до 1983 г.
Souter Lighthouse
Холмс електрически генератор, използван в Souther Lighthouse
Крайбрежните фарове са много високи и имат много силни източници на светлина, предимно бели, така че се виждат от голямо разстояние. Те се използват главно за ориентиране при приближаване към брега, поради тази причина те обикновено са построени на локално важни точки (например на най -стърчащите скали в морето).
В допълнение към фаровете се използват и маячни лодки и фарови платформи (LANBY — Large Navigational Buoy). Това са кораби или по -големи конструкции, закотвени в морето, оборудвани с източник на светлина. Те заместват функцията на маяк, когато маяк не може да бъде поставен и където е непрактично да се използва шамандура.
Тъй като в някои случаи могат да се видят няколко маяка едновременно, маяците имат различни светли цветове и характеристики на светкавицата. Светлинните характеристики могат да бъдат изразени устно, например „Мига бяло на всеки три секунди“.
Записът съдържа име, цвят, характеристики на светлината, интервал (време на цикъл), а понякога и допълнителни параметри като височина на светлината и устойчивост. Тази информация може да бъде сравнена с навигационна карта или списък със светлини. Списъкът на светлините съдържа и описание на маяка за идентификация през деня.
По -рано фаровете бяха оборудвани главно с постоянна бригада, чиято задача беше да контролира осветителната инсталация на фара, но сега фаровете се модернизират и автоматизират.
Въвеждането на електрификация и автоматична смяна на лампите направиха фараоните остарели. Години наред фаровете все още са имали пазачи, отчасти защото пазителите на фаровете могат да служат като спасителна служба, когато е необходимо.Подобрения в морската навигация и безопасността, като например спътникови навигационни системи като GPS, доведе до постепенното премахване на ръчните маяци по целия свят.
Останалите съвременни фарове обикновено се осветяват от единична стационарна мигаща светлина, захранвана от слънчеви панели, монтирани на кула със стоманена рамка. В случаите, когато потреблението на енергия е твърде високо за слънчева енергия, се използва циклично зареждане на дизелов генератор: за да се спести гориво и да се удължат интервалите за поддръжка, светлината се захранва от батерията, като генераторът се включва само когато акумулаторът трябва да се зареди .а.