Панели за защита на кранове
Защитните попчета на крана са предназначени за защита от свръхток (при късо съединение и претоварване), нулева защита (при недопустимо стесняване или загуба на напрежение), крайна защита (в комбинация с крайни превключватели) и нулево блокиране — забрана за стартиране на електродвигатели ако поне една от властта контролери или контролерът не е в нулева позиция.
Освен това, с помощта на защитни панели, крановите инсталации се изключват при отваряне на аварийния превключвател и контакта на люка.
Защитните панели на крана не се използват за онези видове магнитни контролери, които имат свои собствени видове защита, например за магнитни контролери TAZ-160, K-63, K-160, K-250.
Инсталирайте на защитния панел на крана: линеен контактор (един или повече), реле за свръхток, превключвател и предпазители на веригата за управление.
Най-широко използвани са крановите защитни панели от местно производство от типовете PZKB-160 и PZKB-400-за кранове, получаващи захранване от електрическата мрежа, и от типа PPZB-160-за кранове, зареждащи се от DC мрежата.
Защитните панели на крана PZKB-400 се различават от панелите PZKB-160 по стойността на общия ток на електродвигателите.
В зависимост от броя на електромагнитните елементи на релето за свръхток и веригата за тяхното превключване, има различни възможности за включване на силовите вериги на защитните панели PZKB-160 и PZKB-400.
Rе. 1. Защитен панел на кран PKZB-160
Токовете на защитния панел се избират според характера на тока, напрежението на мрежата, сумата от номиналните токове на електродвигателите и вида на управление.
При избора на верига за включване на силовите вериги на панелите и границата на регулиране на електромагнитните елементи на релето за свръхток, напречното сечение на разклонителните проводници към всеки електродвигател се избира предварително за отопление. За да направите това, можете да използвате следните данни:
Сечение, mm2 2,5 4 6 10 16 25 35 50 Дългосрочно допустим ток, А 22 31 37 55 70 90 110 150 Ток при PV до 40 A 22 31 37 76 97 125 152 207
След това се избира вариант на веригата за включване на силовите вериги на защитния панел въз основа на следното.
За да се предпази електродвигателят от претоварване, е достатъчно да има електромагнитен елемент на релето за свръхток в една фаза на всеки електродвигател. За да се защити мрежата, в останалите две фази се монтират електромагнитни елементи, общи за няколко електродвигателя.
Настройващият ток на общите електромагнитни елементи на релето се намира по формулата Азобщо = 2,5Азd + Азp1 + Аз p2,
където Азd — работен ток на защитения електродвигател, най -висок по мощност, Азp1 и Аз p2 — работни токове на останалите електродвигатели измежду защитените от общи електромагнитни елементи.
Релетата за отделни електродвигатели се избират според тяхната мощност и напрежение и се настройват на изключващ ток, равен на 2,5 пъти номиналния ток на номиналното натоварване при работен цикъл = 40%.
Трябва да се отбележи, че инсталирането на отделна защита за всяка фаза не винаги е от полза. Ето защо, например, с къса дължина на мрежата, е препоръчително да се увеличи напречното сечение на задвижващия или мрежовия кабел, вместо да се инсталира допълнителен електромагнитен елемент на релето за свръхток.
Увеличаването на напречното сечение е препоръчително и в случаите, когато използването на отделна защита на електродвигатели води до увеличаване на броя на количките или пръстените на колекторните токосъбиратели.
Ако защитен панел от типа PZKB-160 е подходящ за тока, но в избраната схема има повече електромагнитни елементи на релето за свръхток, тогава е препоръчително да се приеме една от схемите на този панел и да се увеличи напречното сечение на съответните проводници или кабели, ако това увеличение е относително малко.
Общите електромагнитни елементи на релето се избират в съответствие с изчисления ток за избраната схема на защита. Ако Азобщо е в рамките на две релета, тогава релето се избира за по -висок допустим ток.
На фиг. 2 показва диаграма на управляващите вериги на защитните панели PZKB-160 и PZKB-400 в случай на използване на гърбични и магнитни контролери.Бутон SB предназначени за подаване на напрежение към линейната намоткаthКонтактор KM след настройка на всички контролери на нулева позиция.
Ориз. 2. Схема на вериги за управление на защитни панели PZKB -160 и PZKB -400, KM — линеен контактор, SB — бутон за включване на контактора KM, S1 — авариен превключвател, S2 — контакт на покрива, SQ1 — контакт на краен превключвател за повдигане, SQ2.1 и SQ2 .2 — контактите на крайните превключватели на талигата при движение съответно «напред» (B) и «назад» (H), SQ3.1 и SQ3.2 — същите като за моста, KA0, KA1, KA2, KAZ — контакти на максималния ток на релето, FU1, FU2 — предпазители.
На фиг. 3 показва диаграма на защитния панел PPZB-160. Максималната защита в тази верига се осъществява от четириполюсниthи реле за свръхток (с четири електромагнитни елемента).
Отделни бобини на релето KA1 — KAZ се включват от страната на един от полюсите във веригата на всеки електродвигател, а на другия полюс се включва общата за всички електродвигатели бобина KAO, която предпазва крановата мрежа.
Защитният панел на крана PPZB-160 е предназначен за защита на три DC двигателя и има версии за 220 и 440 V.
Rе. 3… Схема на PPZ защитен панелБ-160: Q1 — търкайтеилnik, YAZ, YA2, YAZ — спирачни електромагнитни намоткигниди KM1, KM2, KMZ, KMO — съответно контактори за управление на електродвигателите на моста, количката, повдигането и общ, KA1, KA2, KA3, KA — реле за свръхток,SQ1.1 и контактите на крайните превключватели на моста, SQ2.1 и SQ2.2 — същото, но тезилтаралежи, SQ3 — същото, но повдигащо, S1 — авариен превключвател, S2 — контакт на люка, K1, К2, КЗ, К4 — контакти на контролера.
Когато контролерите се преместят или чрез команда на контролерите в нулева позиция, контакторът на съответния механизъм KM1 се изключва, KM2, KM3, когато се задействат крайните превключватели на механизмите на моста или количката, както и в случай на претоварване, контакторите KMO, KM1, KM2 са изключени, KM3.
NC бутон за контакт SB изключва едновременното подаване на напрежение към бобините на контактора KM0 и контакторите KM1, KM2, KMZ, за да се избегне включването им по време на късо съединение в мрежата. Контактите K1 на контролерите предотвратяват възможността за включване на крановите двигатели в случаите, когато поне един от контролерите (или командните контролери) не е в нулева позиция.