Динамична спирачна верига на двигателя
Някои технологии изискват процесът на спиране на електрическото задвижване да протича по -интензивно, отколкото само под въздействието на статичен въртящ момент. В този случай в управляващите вериги се използват различни видове електрическо спиране — динамично спиране и противоположно спиране, както и механично спиране с помощта на електромагнитни спирачки. Най -популярният и често срещан начин е да се използва динамично спиране на двигателите.
Фигурата показва схематична диаграма на необратимо електрическо задвижване, което позволява стартиране и спиране на електродвигател с динамично спиране.
Веригата се захранва от автоматичен превключвател QF, променливотоково напрежение към намотката на статора се подава от линеен контактор KM1, а постояннотоковото напрежение се подава от KM2 динамичния спирачен контактор (стартер). Източникът на постоянен ток съдържа трансформатор Т и токоизправител V1, които са свързани към електрическата мрежа чрез контактора KM2 само в режим на спиране.
Схема на необратимо асинхронно електрическо задвижване с динамично спиране
Командата за стартиране се дава от бутона SB2-P, а командата за спиране се дава от бутона SBC. Когато се натисне, контакторът KM1 се включва и двигателят е свързан към мрежата. За да спрете двигателя, натиснете бутона SB1-C, контакторът KM1 се изключва и изключва двигателя от електрическата мрежа. В същото време нормално затвореният (NC) блоков контакт KM1 включва контактора KM2, който подава постоянен ток към намотките на статора на двигателя. Двигателят преминава в режим на динамично спиране. Продължителността на захранването с постоянен ток към намотките на статора се контролира от релето за време KT. След изключване на бобината KT, контактът й във веригата на бобината KT2 се отваря.
Веригата използва нулев, максимален ток, осъществяван съответно от линеен контактор KM1, прекъсвач на QF с освобождаване на свръхток. Контролната верига е защитена с предпазители FU1 и FU2. Когато някоя от защитите се задейства, контакторът на линията KM1 се изключва. Блокирането, използвано във веригата от контакти 3-4 и 1-8, забранява едновременната работа на контакторите KM1 и KM2.
Термичната защита на двигателя се осъществява от термични релета FR1, FR2, прекъсващите контакти на които са включени в бобинната верига на контактора KM. Когато едно от термичните релета се задейства, контакторът KM се изключва и веригата се връща в първоначалното си състояние. Може да се включи отново, след като терморелето и двигателят се охладят.