Схема на асинхронно електрическо задвижване с опозиционно спиране

Когато според условията на технологичния процес е необходимо значително да се ускори спирачният процес на електродвигателя, тогава се използва противоположно спиране. Диаграма на реверсивно асинхронно електрическо задвижване, в което е реализирано противоположно спиране, е показана на фиг. 1. Въз основа на условията на работа на електрическото задвижване, управляващата верига се захранва от намалено стандартно напрежение от TC трансформатора.

Веригата позволява директно стартиране, заден ход и спиране на електрическото задвижване посредством контрапревключващо спиране с контрол на скоростта. В този случай електромеханичен реле за контрол на скоростта SR, монтиран на вала на двигателя. Той затваря своите SR (B) или SR (H) контакти със скорост

Командите за управление се изпращат към веригата бутони за управление SB2 («Напред»), SВЗ («Назад») и SB1 («Стоп») в зависимост от посоката на въртене, изисквана от технологията. Напрежението към намотката на статора се подава от контакторите KM1 (B), фазова последователност ABC и KM2 (H), фазова последователност CBA.

Бутонът за спиране на електрическото задвижване SB1 (C) е включен в бобинната верига на спирачното реле KT, което организира режима на спиране срещу въртене във всяка посока на въртене. Във веригите на бобините на контакторите KM1 (B) и KM2 (N) има блокиращи контакти 5-6 (SB3), 6-7 (KM2) и 12-13 (SB2) 13-14 (KM1), предотвратяващи едновременната работа на тези контактори.

Електрическото задвижване се управлява, както следва. При натискане на бутона SB2-B се формира захранващата верига на бобината KM1, задейства се контакторът KM1 и свързва намотката на статора на асинхронния електродвигател към захранващата мрежа и се получава директен старт.

Когато контакторът KM1-B се задейства, контакт 4-5 (KM1-B) се затваря, заобикаляйки бутона SB2-B, и контакторът се захранва самостоятелно. В същото време блокиращият контакт 13-14 (KM-B) се отваря във веригата на бобината KM2-N, а контакт 3-15 (KM1-B) се затваря във веригата на спиралата на спирачното реле KT. Когато двигателят се ускори, релето за управление на скоростта се активира и затваря контакта си 11-13 (SR-H), подготвяйки веригата за спиране на задвижването, ако се натисне бутона SBl-C (Стоп).

Ориз. 1. Схема на реверсивно асинхронно електрическо задвижване с опозиционно спиране

За да върнете електрическото задвижване назад, натиснете бутона SB3-H. След това блокиращият контакт 5-6 (SB3) се отваря във веригата на намотката KM1. Контакторът KM1 изключва статора на двигателя от електрическата мрежа. В същото време блокиращ контакт 13-14 (KM1) се затваря във веригата на намотката KM2.

Намотката KM2 получава захранване, а контакторът KM2 свързва намотката на статора към захранващата мрежа, като променя последователността на фазите. Магнитното поле на електродвигателя започва да се върти в обратна посока, а роторът по инерция се върти в същата посока. Следователно, асинхронният двигател преминава в режим на спиране срещу завъртане, докато спре напълно, и след това ускорява в посока «Обратно».

При ускорение в заден ход релето за управление на скоростта затваря контакта си 11-6 (SR-B), подготвяйки веригата да спре. В бобинната верига на спирачното реле KT контакторът се затваря 3-15 (KM2).

Когато бутонът SB1-C е натиснат, намотката на спирачното реле CT получава мощност и CT релето се задейства, отваряйки контакт 3-4 (CT) и затварящ контакт 3-11 (CT). Контактор KM2 губи захранване и изключва намотката на статора от електрическата мрежа.В този случай контакторът KM2 затваря своя блокиращ контакт 6-7 (KM2) във веригата на намотката KM1.

Контакторът KM1 е активиран, тъй като намотката KM 1-B получава захранване през веригата 3-1 (KT), 11-6 (SR-H), 6-7 (KM2). Намотката на статора е свързана чрез директно завъртане на фазата, «напред», а роторът се върти по инерция в посока «назад». Следователно асинхронният двигател преминава в противоположния режим на спиране. Спирачен момент на електрическото задвижване в режим на спиране

Когато скоростта падне почти до нула, релето за управление на скоростта на SR ще отвори своя контакт 3-11 (KT) и намотката KMl ще загуби захранване, а контакторът KM1 ще изключи намотката на статора от електрическата мрежа.