Конвейерни задвижващи вериги
Статията разглежда схемите на електрическите задвижвания на някои конвейери. На фиг. 1 показва принципиална схема на електрическото задвижване на отделни конвейерни линии, чиито скорости трябва да са строго еднакви. Такава необходимост възниква при непрекъснато производство, когато различни продукти, след необходимите технологични операции на отделни линии, трябва да се срещнат на монтажната площадка в строго съответствие един с друг.
Схемата ви позволява едновременно стартиране и спиране на няколко конвейерни линии и регулиране на скоростта им. Координираното движение се постига чрез включване на двигателите съгласно схемата на синхронен вал с общ честотен преобразувател на инвертора. Контролът на скоростта на двигателите D1 и D2 се извършва чрез промяна на скоростта на инвертора с помощта на скоростна кутия P с променливо предавателно отношение.
Разрешение за стартиране на конвейери се дава от оператори, които следят работата на конвейерите в най -критичните зони. При натискане на бутоните за готовност G1 и G2 светват сигналните лампи LS1 и LS2 и се задействат релетата RG1 и RG2. Последните подготвят релето за стартиране на RP.
Когато натиснете бутона Старт, се задейства RP, което включва контактора L1. Има еднофазна синхронизация на положението на инвертора, D1 и D2. След закъснения във времето релетата на махалото, вградени в контакторите L1 и L2, последователно включват L2, изключват L1 и включват LZ. Стартът на реостата на двигателя на честотния преобразувател се извършва по времевия принцип (времеви релета RU1, RU2, RUZ).
На фиг. 2 показва диаграма на електрическото задвижване на ескалатора на метрото, която ви позволява да работите по покачването и падането на пътници. Като задвижващ двигател се използва асинхронен двигател с фазов ротор с мощност до 200 kW. В определени часове от денонощието, при незначителен поток от пътници, ескалаторът може да работи почти на празен ход дълго време.
Ориз. 1. Схема на електрическото задвижване на конвейерни линии с координирано движение.
За да се увеличи коефициентът на мощност и ефективността на двигателя, когато натоварването на вала му е намалено до около 40% от номиналното, намотката на статора се превключва от триъгълник към звезда. Когато натоварването се увеличава, той се превръща обратно в триъгълника.
Ориз. 2. Схема на електрическото задвижване на ескалатора на метрото.
Посоченото превключване се извършва автоматично чрез релета за свръхток 1M и 2M, които управляват контакторите k∆ и kY чрез релета РПП и РВ. RV контактът със закъснение за отваряне гарантира наличието на веригата на намотката RPP в периода между изключването 2M и включването 1M.
В генераторния режим на спускане с пълно натоварване двигателят се натоварва значително по -малко (поради механични загуби на инсталацията), отколкото при подобен товар в режим на изкачване. Следователно, в режим на спускане намотката на статора на двигателя винаги е свързана със звезда. Двигателят се стартира като функция на времето с помощта на махалови релета на ускорителни контактори 1U-4U. Спирането е механично. В този случай работната спирачка TP е монтирана на вала на двигателя, а предпазната TP е инсталирана на вала на задвижващото зъбно колело, за да се гарантира, че стълбата спира, ако механичната връзка между зъбното колело и валовете на двигателя е прекъсната.
Веригата реализира типичните предпазни блокировки, описани в предишния раздел: от неизправност на механичната част на оборудването — изваждане на вериги и перила (крайни превключватели TC, P), нарушаване на конструкцията на стъпалата (крайни превключватели C1 и C2), превишена температура на лагерите (термично реле 7), от превишена скорост (реле за центробежна скорост RC).
Освен това е осигурена защита на двигателя: максимална (реле 1RM, 2RM), от претоварване (реле RP), от загуба на мощност от двигателя (реле с нулев ток 1RNT, 2RNT, 3RNT), от заваряване на затварящите контакти на силови контактори (отварящи се контакти D, Y, B, T във веригата на бобината RVP и 1U-4U във веригата на бобината B).
Защитата срещу загуба на захранване, прегряване на лагерите и претоварване на двигателя работи със закъснение във времето, определено от релето за време PO1 и RVP. Всички защити, с изключение на релето за скорост на дистанционното управление, спират двигателя, като го изключват от мрежата и натискат работната спирачка на TP. Само в края на процеса на спиране, след изтичане на закъснението на PT релето, допълнително се задейства предпазната спирачка TP. Когато се задейства релето за скорост на RC или се натисне бутона за аварийно спиране, и двете спирачки се задействат едновременно.