Електрическо оборудване и електрическа принципиална схема на радиалната сондажна машина модел 2A55
Пробивните машини се използват за получаване на проходни и слепи отвори в части с помощта на свредла, за разгъване и довършване на отвори, предварително получени чрез леене или щамповане, и за извършване на други операции. В пробивните машини основното движение и движението на подаване се предават на инструмента. Машините с общо предназначение включват машини за вертикално пробиване и радиално пробиване.
На фиг. 1 показва общ изглед на машина за радиално пробиване. Машината се състои от основна плоча 1 с монтирана върху нея неподвижна колона, върху която е поставена куха втулка 2. Втулката може да се завърти около колоната на 360 °. Хоризонтална втулка (ход) 4 се поставя върху втулката, която може да се повдига и спуска по протежение на колоната с помощта на вертикалния винт на механизма за движение 3.
Втулката с втулката се закрепва към колоната (затягане на колоната) с разделен пръстен, който се дърпа заедно с помощта на диференциален винт, завъртан ръчно или с отделен електродвигател. Бабката (пробивна глава) 5 може да се движи по хоризонталните водачи на втулката 5. Заготовката е монтирана на маса 8. От главния електродвигател 6 въртенето се съобщава на шпиндела 7 и инструментът (бормашината) се подава.
В електротехниката пробивни машини се използват за пробиване на отвори в краищата на леглата на електрически машини, в лагерни щитове, лапи и др.
Обмисли електрическо задвижване и верига за управление (фиг. 2) радиална пробивна машина модел 2A55предназначени за обработка на отвори с диаметър до 50 мм със свредла HSS. Машината има пет асинхронни двигателя с катеричка: въртене на шпиндела D1 (4,5 kW), изместване на траверсата D2 (1,7 kW), хидравлично затягане на колоната DZ и главата на шпиндела D4 (по 0,5 kW всеки) и електрическата помпа D5 (0,125 kW).
Скоростта на шпиндела на радиално -пробивната машина 2A55 е регулируема механично с помощта на скоростна кутия в диапазона от 30 до 1500 об / мин (12 скорости). Захранващото задвижване на радиално -пробивната машина е направено от главния двигател D1 през подаващата кутия. Скоростта на подаване се регулира от 0,05 до 2,2 мм / об., Най -голямата сила на подаване Fп = 20 000 Н.
Траверсът на радиално -пробивната машина може да се върти около оста на колоната на 360 ° и вертикално да се движи по колоната с 680 мм със скорост 1,4 м / мин. Затягането на траверса върху колоната се извършва автоматично. Всички механизми за управление на машината са центрирани върху бормашината, което води до значително намаляване на времето за изключване на машината.
Всичко електрическо оборудване на машина за радиално пробиване, с изключение на електрическата помпа, е монтирана на въртящата се част на машината, следователно мрежовото напрежение 380 V се подава през входящия превключвател ВВ към токоприемника на пръстена KT, а след това чрез контакта на четката към шкафа за превключване на траверса.
Преди да започнете работа машината, е необходимо да затегнете колоната и главата на шпиндела, което се извършва чрез натискане на бутон Скоба… Получава мощност контактор Късото съединение и основните контакти включват двигатели DZ и D4, които задвижват хидравлични затягащи устройства.Едновременно чрез спомагателен контакт контактор Късото съединение включва PH релето, което подготвя захранването на управляващите вериги чрез своя контакт след спиране на действието върху бутона за затягане и изключване на контактора за късо съединение.
За да изцедите колоната и главата на шпиндела, ако е необходимо да ги преместите, натиснете бутона Предене, в същото време губи захранване от релето PH, което прави невъзможно работата на машината с изтласкана колона и главата на шпиндела.
Моторен контрол шпиндела D1 и движението на траверса D2 се осъществява с помощта кръстосан превключвател KP, дръжката на която може да се премести в четири позиции: Наляво, надясно, нагоре и Долу надолу, затваряне на контактите съответно KP1 — KP4. И така, в позицията на дръжката Наляво контактор KShV се включва и шпинделът се върти обратно на часовниковата стрелка. Ако дръжката се премести в позиция Надясно, след това контакторът KSHV се изключва, контакторът KSHN се включва и шпиндела на машината ще се завърти по часовниковата стрелка.
Когато дръжката на напречния превключвател на скоростната кутия е поставена, например, в положение Up, контактор KTV двигател D2. В този случай водещият винт на механизма за движение се върти на първи празен ход, премествайки гайката, която седи върху него, което води до изстискване на траверсата (в този случай контактът PAZ-2 на автоматичния затягащ превключвател е затворен), след което траверсът се повдига.
Когато траверсът достигне необходимото ниво, дръжката на скоростната кутия се премества в средно положение, поради което контакторът KTV се изключва, контакторът K.TN се включва и двигателят D2 се обръща. Неговият обратен ход е необходим за автоматично затягане на траверса поради въртенето на водещия винт в обратна посока и преместването на гайката до затягащото положение, след което двигателят се изключва от отворения контакт PAZ-2. Ако сега поставите дръжката на селектора на скоростната кутия в положение Долу надолу, тогава първо траверсът ще бъде изцеден, а след това ще бъде спуснат и т.н.
Движението на траверса в крайни позиции е ограничено от крайните превключватели VKV и VKN, които прекъсват захранващите вериги на контакторите KTV или KTN.
Защитата срещу късо съединение в силовите вериги, веригите за управление и осветление се осигурява от предпазители Pr1 — Pr4. Двигателят на шпиндела е защитен от претоварване чрез термореле PT. Релето PH осигурява нулева защита, предотвратявайки самостоятелното стартиране на двигатели D1 и D2, включени от превключвателя на скоростната кутия, когато захранващото напрежение бъде премахнато и след това възстановено. Възстановяването на веригата за управление е възможно само чрез повторно натискане на бутона Скоба.