Възстановяване на мощност при работа на диференциална защита на шина 110 kV

Диференциалната защита на шините (DZSh) е предназначена да защитава системите на шините на разпределителната уредба на подстанцията от късо съединение в зоната на покритие на тази защита. Зоната на действие на DZSh е ограничена от токови трансформатори, които са включени в неговата верига.

Обикновено токовите трансформатори са свързани към DZS схема, са инсталирани зад прекъсвачите на изходящи връзки (към линията), което гарантира, че не само системите на шините и разединителите на шините са включени в зоната на покритие на тази защита, но и прекъсвачите за изходящи връзки, включително техните шини към разединителите на автобусите.

Диференциалната защита на гумите се задейства, когато възникнат повреди в зоната на покритие, ако повредата е на една от изходящите линии, тоест извън зоната на покритие, тогава защитата няма да работи.

Нека разгледаме няколко случая на изключване на шина на подстанция 110 kV, когато се задейства диференциалната защита на шината, както и действията на обслужващия персонал за възстановяване на захранването във всяка от ситуациите.

Изходящите връзки на разпределителното устройство могат да работят в два режима при задействане на DZSh. Когато една от шинните системи се изключи, захранването се възстановява (тества) чрез връзката, чийто режим на работа е зададен в „автоматично повторно затваряне на шината“. Всяка от шинните системи има своя собствена връзка, която извършва напрежението в случай на прекъсване на захранването. Останалите връзки работят в режим «Автомобилно сглобяване» — те се пускат автоматично в случай на успешно подаване на напрежение към шинната система.

Нека разгледаме няколко случая на изключване на шиновите системи 110 kV по време на работа на DZSH-110kV, тоест, когато автозатварянето на автобусите е неуспешно или не работи по една или друга причина.

Ако възникне неизправност в една от системите на шините 110 kV и тя е изключена, силовият трансформатор също губи своята мощност, която е фиксирана зад дадената система от шини. Следователно, първото нещо, което трябва да направите, е да се уверите, че автоматичният превключвател на свързващите шина (секционни) превключватели на системите (секциите) на шините на вторичното напрежение на трансформаторите (35/10 kV) работи. Ако по една или друга причина ATS не работи, тя трябва да бъде дублирана, тоест ръчно да захранва обезвредените участъци на подстанцията.

След това трябва да проверите обезвредената автобусна система. Ако проверката установи повреда на системата от шини, тогава е необходимо да я изнесете за ремонт, като предварително сте фиксирали всички връзки на тази система от шини към неповредена система от шини 110 kV, включително изключения захранващ трансформатор. След това веригата за нормален режим се възстановява от страните 35/10 kV. Възстановяване на захранването на обезвредената шинна система се извършва само след отстраняване на повредите.

Възможно е и повреда на оборудване, което е в зоната на диференциална защита на шините, а именно: прекъсвачи на изходящи връзки и техните шини от шинни разединители към токови трансформатори, свързани към веригата DZSH. В този случай е необходимо да изключите повредения елемент от веригата, като изключите шината и разединителя на линията на тази връзка.

След това обезвредената автобусна система може да бъде пусната в експлоатация.Тоест, напрежението се подава към системата на шината и при успешно приемане на напрежението всички връзки се пускат в експлоатация, с изключение на връзката, на която оборудването е повредено.

При подаване на напрежение към обезвъздушен трансформатор, както в предишния случай, се възстановява схемата за нормален режим на 35 / 10kV шинни секции (системи), които обикновено се захранват от този трансформатор. Повреденото оборудване, което е изключено от схемата, се изнася за ремонт, за да се установи причината за повредата и нейното по -нататъшно отстраняване.

Ако при изчезване на напрежението в системата на шината 110 kV, потребителите на 110 kV се изключат, тогава по изключение е необходимо да се дублира работата на автоматиката на DZSh — включете 110 kV линията, която извършва автоматичното повторно затваряне на тази шинна система. В случай на успешно приемане на напрежението от системата на шината, включете останалите обезвъздушени връзки, които бяха изключени от диференциалната защита на шината. Многократното автоматично изключване на превключвателя на отделението при опит за захранване на шинна система показва неизправност в тази система от шини.

Възможно е също така обезвреждането на двете шинни системи чрез действието на защитата на DZSh. По принцип причината за пълно затъмняване на шината е повреда на прекъсвача на шината. В този случай е необходимо да се уверите, че причината за работата на DZSh е дефектен SHSV, тогава е необходимо да го изключите от веригата, като го изключите от двете страни с шинни разединители.

Освен това схемата на нормалния режим на подстанцията се възстановява и се извършват операции за заземяване на изключената SHSV за производството на ремонтни и възстановителни работи.

Причината за работата на DZSh и изчезването на напрежението на една от шинните системи на подстанция 110 kV може да е фалшива работа на защитата. Основните причини за фалшивото активиране на тази защита:

• несъответствие между положението на ключа за фиксиране на връзката и действителното положение на неговите шинни разединители;

• софтуерна грешка в работата на защитното устройство, направена на терминала на микропроцесора;

• други технически неизправности в комплекта DZSh;

• оперативни грешки на персонала, когато производство на оперативни ключове.

В този случай трябва да се уверите, че защитната операция е наистина невярна. След това е необходимо да се възстанови нормалната верига, като се елиминира причината за фалшивата аларма. Ако причината за фалшивото задействане е софтуерна грешка или техническа неизправност на елемент от защитния комплект, преди да възстановите веригата, е необходимо да изключите DZSh и да вземете мерки за по -нататъшно отстраняване на неизправността в съответствие с настоящите инструкции.

Трябва да се отбележи, че управлението на процеса на реагиране при извънредни ситуации е поверено на висшия оперативен работник — дежурния диспечер. Работата на защитите и автоматизацията, както и всички извършени операции, се записват от дежурния персонал в оперативната документация.

При липса на комуникация с диспечера или в случай на заплаха за живота на хората и състоянието на оборудването, експлоатационният персонал на електрическата инсталация извършва операции за отстраняване на аварията сам с последващото уведомяване на диспечера относно извършените операции. Следователно за обслужващия персонал, който поддържа електрическа инсталация, основната задача е да знае и да има практически умения за елиминиране на аварии в подстанция, по-специално действия, когато системите на шината на подстанцията са изключени в резултат на диференциална защита на шината.