Регулиране и ремонт на магнитни усилватели
Магнитният усилвател е електрически апарат, който използва контролирано индуктивно съпротивление за усилване на входния сигнал.
Програмата за пускане в експлоатация на магнитни усилватели е разнообразна и зависи от изискванията към задвижванията, в които са монтирани магнитните усилватели. Обикновено това е външен преглед, проверка на диелектричната якост на намотките, измерване на съпротивлението на намотките към постоянен ток, проверка на полярността на намотките, определяне на съотношението на броя на завъртанията на намотките, проверка на работата на усилвател в номинален режим и в режим на максимални работни натоварвания.
По време на външен преглед на магнитния усилвател се обръща внимание на качеството на ламинирането на магнитните ядра, размера на въздушните пролуки, надеждността на болтовите връзки, закрепващи магнитните жила, целостта на бобините, твърдите токоизправители и се проверяват трансформатори, включени в захранването на магнитния усилвател. Ядрата на магнитните усилватели, изработени от специални сплави (например пермалоид), променят магнитната пропускливост до голяма степен по време на разклащане и удари, така че те трябва да бъдат проверени внимателно.
Изолацията на намотките на магнитния усилвател се изпитва заедно с вторичните комутационни вериги с мегаометър 500 или 1000 V. Стойността на изолационното съпротивление не е стандартизирана отделно, с изключение на специално предвидени случаи. Заедно с други вторични вериги, тя трябва да бъде най -малко 0,5 мегома.
Тъй като в магнитния усилвател няма движещи се части, той се счита за надежден елемент от системата за автоматично управление. По време на работа обаче са възможни различни неизправности, свързани главно с механични повреди на намотките на магнитни вериги или елементи на захранващи устройства.
Основните неизправности на електрическите задвижвания с магнитни усилватели:
1. Скоростта на електродвигателя се променя периодично
Възможните причини за това са за задвижвания PMU и PMU-M: 1) текущата връзка е неправилно регулирана, 2) късо съединение към корпуса на управляващата верига (плъзгач на потенциометъра за настройка на управление и т.н.), 3) периодична смяна на натоварването ( въртящо се ударно натоварване).
За PMU-P задвижвания: 1) отворена верига с гъвкава обратна връзка, 2) голям люфт в съединението на валовете на електродвигателя и тахогенератора.
2. Лоша механична твърдост. Причини — текущата обратна връзка е неправилно настроена или еталонният потенциометър е неправилно свързан.
3. Двигателят се върти с честота, по -висока от максималната. Най -вероятно причината за това е отворена верига на възбуждането. Двигателят също ще работи на честота, по -висока от максималната скорост, ако краищата са обърнати на набора от клеми на двигателя, когато са свързани.
4. Скоростта не е регулирана (скоростта е ниска). Двигателят е регулируем (само при ниска скорост), но няма номинална скорост или минимална скорост.
В повечето случаи това се дължи на отворена верига в управляващата верига. Разбирането, разбира се, трябва да бъде намерено и отстранено. Възможен е и отворен кръг във веригата на еталонния потенциометър.