Проверка и тестване на батерии

При проверка и тестване на акумулаторни батерии в електрически подстанции се измерва изолационното съпротивление на батерията, проверява се нейният капацитет, проверява се плътността и температурата на електролита във всяка кутия и се проверява напрежението на всяка клетка от батерията.

Измерване на изолационното съпротивление на батерията

Измерване на изолационното съпротивление Акумулаторната батерия се произвежда от мегомметър за напрежение 500 — 1000 V или по волтметров метод съгласно схемата на фиг. 1.

Ориз. 1. Измерване на изолационното съпротивление на акумулаторната батерия с волтметър.

Напрежението между полюсите на батерията и напрежението на всеки полюс спрямо земята се измерват последователно.

Измерванията трябва да се извършват с един волтметър клас на точност не по -ниска от 1 с известни вътрешно съпротивление — не по -малко от 50 000 ома.

Изолационно съпротивление, Ом,

Rот = (U / (U1 + U2) — 1) NS RНС,

където U — напрежение между полюсите на акумулаторната батерия, V; U1 — напрежение между «плюс» на акумулаторната батерия и «земя», V, U2- напрежение между «минуса» на акумулаторната батерия и «земята», V, Rпр — вътрешно съпротивление на волтметъра, Ом.

Изолационното съпротивление на батерията трябва да бъде най -малко:

Номинално напрежение, V 24 48 110 220 Изолационно съпротивление, kOhm 14 25 50 100

Проверка на капацитета на формована батерия

Акумулаторната батерия се зарежда, докато (в рамките на 1 час) напрежението на клетката е равно на 2,6 — 2,75 V и на всички плочи настъпи силно отделяне на газ.

30 минути след края на зареждането се извършва контролен разряд с ток 3 или 10 часа за киселинни и 8 часа за алкални батерии.

Разрядът се извършва към съпротивлението на натоварването или към генератора на зареждане, който се прехвърля в режим на двигателя чрез намаляване на тока на възбуждане.

По време на контролния разряд се измерват на час: напрежението на клемите на всяка клетка и цялата батерия, разрядният ток, плътността на електролита в клетките, температурата на електролита в контролните клетки.

Разреждането се извършва, докато напрежението на клемите на елемента спадне до 1,8 V.

Ако поне едно напрежение на клетката на акумулатора е под 1,8 V, разреждането трябва да бъде спряно.

Капацитетът, получен в резултат на разреждането в ампер-часове, се довежда до температура от +25 ° C съгласно формулата

С25 = Ct / (1 + 0,008 (t — 25)),

където t е средната температура на електролита по време на разреждане, ° С, Ct е капацитетът, получен по време на разреждането, Ah, С25 — капацитет, намален до температура от + 25 ° C, Ah; 0,008 — температурен коефициент.

Капацитетът на батерията, получен в резултат на контролния разряд, намален до температура от +25 ° C, трябва да съответства на данните на производителя.

Батерии в трафопост

Проверка на плътността и температурата на електролита във всяка кутия

Плътността на електролита в края на зареждането трябва да бъде в диапазона 1,2 — 1,21 в елементи с плочи с повърхностна структура (C и SC) и 1,24 в клетки с бронирани плочи (SP и SPK), температурата не трябва да е по -висока от +40 ОС.

Плътността на електролита в края на контролния разряд на акумулаторната батерия трябва да бъде най -малко 1,145 в клетките C и SK и най -малко 1,185 в клетките SP и SPK.

Проверка на напрежението на всяка клетка на батерията

Изоставащите елементи не трябва да надвишават 5% от общия им брой.Напрежението на изоставащите елементи в края на разреждането не трябва да се различава с повече от 1 — 1,5% от средното напрежение на останалите елементи.

Напрежението в края на разреждането трябва да бъде най-малко 1,8 V за батерии от тип C (SK) при 3-, 10-часов режим на разреждане и най-малко 1,75 V при 0,5, 1, 2-часов режим на разреждане.